【高工锂电专稿】 【文/高工锂电 万萍萍】如今北汽、江淮吉利、奇瑞、长安、众泰、中华等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。

　　高工产研锂电研究所(GGII)的预测，三元动力电池的市场占比今年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。GGII分析师李振强认为，2015年国内新能源汽车的销量有望突破20万辆，按照三元动力市场份额占比25%来算，意味着将会有5万辆的市场空间，而从国内目前已有的有效产能来算的话，依然存在较大的市场缺口。

　　在此背景下，尽管新能源汽车用三元动力锂电池的安全性还存在争议，但这没能阻挡国内动力电池企业加速布局三元锂电池的决心。力神、比克、万向、波士顿、捷威动力、宇量电池、恒宇新能源、猛狮科技、振华新能源等成为三元锂电池行列的先行者，那么他们在三元锂电池的布局到底如何？技术研发情况怎样？产能多大？目标市场在哪？下面将为给位看官一一解答。

　　NO.1 力神

　　天津力神动力电池系统有限公司动力电芯开发部总监张娜认为， 动力电池路线无优劣，高安全和稳定的动力电池才是最重要的。从当前形势来看，三元和铁锂各有优势，力神则坚持两条线并重，着力于解决安全性。

　　据张娜介绍，天津力神自主研发制造的三元材料电池目前在电动车用车领域已经给江淮和众泰等车企批量供货，另一方面其原有的磷酸铁锂动力电池则在天津的电动公交项目上应用成熟。在经过接近两年的运行和电池衰减监控，目前力神电池在第一年投运时约有3%的衰减，第2年衰减2%左右，预计5年后容量保持88%。

　　NO.2 比克

　　深圳比克在动力电池领域主要致力于18650三元材料锂电池的研发生产，专注于动力电芯、模组和整包技术。除了电芯及模组之外，深圳比克研究院也已将技术创新延伸到了标准化模块以及智能电池管理系统。

　　深圳比克新能源事业部总经理韩文东曾对外表示：“基于对锂电池特性的深入理解，并充分了解新能源汽车对动力电池的需求，我们主张将能量密度高、安全性能好、易于规模化生产的18650三元材料锂电池用于新能源汽车。未来我们会进一步整合技术资源和优势，加大在新能源汽车动力电池上的研发和生产投入，并与产业链上的各供应商通力合作，携手促进整个新能源汽车产业的发展。”

　　NO.3 万向

　　万向集团是全球知名汽车零部件制造企业，收购了A123这一全球知名动力电池企业，也有造车计划。其动力电池制造企业简称已用“万向A123系统”，在杭州、江苏常州、美国密歇根州均有动力电池制造基地，国内国外的产能基本持平。

　　据万向A123系统内部人士透露，截止到2014年底，公司动力电池总产量达10亿瓦时，至少在2015年、2016年都处于满负荷生产状态。其三元锂电池在2014年占动力电池总产量的比重不算大也不算小，但在2015年这一比重有所上升，其中杭州生产基地三元锂电池占比重近50%。

　　万向A123系统的三元锂电池为软包电池，目前与广汽、奇瑞、长安、一汽等有合作。

　　NO.4 波士顿

　　目前，波士顿电池公司在北京设有研发中心，并投资建立了中国最大的三元体系锂离子动力电池生产企业波士顿电池(江苏)有限公司。

　　据悉，金沙江创投为波士顿电池注资，在江苏溧阳斥资5亿美元共建设五期锂电池项目。当前投资1.2亿美元的首期项目已经投产，正在有序实施二至五期项目建设。整体战役告捷后，每年可为7.5万辆纯电动车提供动力电池，年实现产值33亿元。

　　“可以看出，从北汽EV、东风小康物流车、南京金龙高端中巴车，到新大洋知豆EcoEV，陆地方舟，以及与全球最大的微型逆变器制造商台湾达方联合进军国际PV储能市场，三年来，波士顿电池面对不同车种、不同行业、不同功能需求，不同品牌、不同公司形态的动力电池生态圈，已构建雏形。”波士顿电池总裁潘晓峰说。

NO.5 宇量电池

　　宇量电池成立于2014年3月，注册资本5000万元，由西部资源与苏州力能共同出资成立。主要从事汽车动力锂电池的研发、生产、销售和服务等业务。其产品主要为三元圆柱26800型号电池，主要客户有重庆恒通等。

　　近期西部资源(600139.SZ)公告称，拟与苏州力能共同向控股子公司苏州宇量电池有限公司(下称“宇量电池”)增资1.5亿元。宇量电池董事长毛焕宇表示，1.5亿资金将主要用于动力电池产能的扩张。公司现在达产的产能为2亿瓦时，预计明年底产能将扩大到12亿瓦时。

　　“从目前来看，政策依然还是国内新能源汽车的主要驱动力。”毛焕宇认为，公共交通领域依然是新能源汽车市场最大的增长点，随着政策的进一步延续，接下来两年，二三线城市的新能源公交市场将会出现一轮较大范围的增长，而价格适中的电动中巴则有望成为该领域的市场主流。

　　NO.6 恒宇新能源

　　近日，山东恒宇新能源有限公司(下称“恒宇新能源”)向高工锂电网表示，由于订单需求激增，产能出现严重不足，公司正在将目前的年产1亿瓦时扩产到10亿瓦时，预计今年10月份完成扩产。

　　就在今年7月，力帆股份发布公告，向恒宇新能源增资1亿元获得其20%的股份。恒宇新能源总裁陈光森博士表示，力帆的入股推动了恒宇的产能扩张。同时，恒宇的动力电池也会成为力帆新能源汽车的供应商。

　　成立于2010年8月的恒宇新能源，注册资本1.5亿元，主营包括新能源技术开发、动力锂离子电池及材料的生产、销售、研发等。2013年6月，恒宇新能源引进陈光森及其原精进能源的核心技术团队，陈光森的入驻也带来了其多年研发的三元软包动力电池项目。

　　“目前来看，包括北汽、长安等国内中高端新能源乘用车上都开始采用三元软包电池，而这也将会成为未来市场的主流趋势。”陈光森乐观地认为，相对于三元圆柱电池，三元软包电池更具备安全性，随着大规模量产的实现，成本也会更具优势。

　　NO.7 猛狮科技

　　10月8日，猛狮科技发布公告，拟对位于福建漳州诏安县的电动车用锂离子电池生产项目进行增资，拟增加投资金额约25亿元，扩大投资建设规模。调整后项目总投资金额为29.99亿元。项目建设完成后，预计年产60亿Wh三元18650锂离子电池电芯、电池组及PACK，年产值约70亿元。

　　“猛狮科技战略转型将会向高端电池制造、新能源汽车和清洁电力三大业务迈进。”猛狮科技董事长陈乐伍表示，此次增资主要是基于对新能源汽车未来市场的乐观判断，预计今年猛狮科技的锂电业务将会和传统铅酸业务持平，2016年锂电业务将达到铅酸业务的2倍。

　　NO.8 振华新能源

　　振华科技10月7日晚间公告，公司拟与李树军共同对控股子公司东莞市振华新能源科技有限公司(下称“振华新能源”)增资1.30亿元，以推动振华新能源更好更快地发展。

　　振华新能源总经理李树军在接受高工锂电网采访时表示，公司在完成增资事宜后，有利于缓解资金需求，将加快车用动力电池领域的布局，三元路线可能会成为电动乘用车的主流技术路线。

　　“目前振华新能源的动力型圆柱电池能量密度已经可以达到180Wh/kg，已经开始跟国内的车企开展合作。”李树军透露。

　　对于当前中国动力电池市场不同技术路线并行的情况，李树军表示，振华新能源从成立之初就坚持三元材料圆柱电池的方向，现在依然如此，近两年有很多国内动力电池企业关注三元材料在电动汽车领域的应用，三元动力电池可能会成为未来电动乘用车的主流选择。

　　NO.9 捷威动力

　　天津市捷威动力工业有限公司(下称“捷威动力”)成立于2009年4月，位于天津市西青汽车工业区，占地面积430亩，由北京建龙重工集团有限公司(中国500强146位)和日本三井物产株式会社(世界500强)共同出资兴建。

　　自公司成立伊始，捷威动力就专注于电动汽车用三元材料动力锂电池的研发和生产。在经过前期的积累摸索过程之后，捷威动力从2014年起开始逐步迎来销售的高峰。

　　据捷威动力副总经理王驰伟介绍，从去年下半年开始，公司的订单量就开始猛增，接到的动力电池订单量已经远远超过了当前的产能。

　　“电动乘用车对能量密度有更高的需求，在保证安全性的前提下，三元动力电池更适合当前的纯电动乘用车领域。”王驰伟认为，未来电动乘用车会逐渐转向三元体系，但也需要在安全性上有更多的突破。 返回小木虫查看更多