能量密度为140wh/Kg,功率密度是2.5Kw/Kg,均高于我国“十一五863”动力电池(锰酸锂和磷酸铁锂型)技术指标。目前,尚不清楚采用哪一类电池,但电池性能十分优越。它的能量密度达到聚合物锂离子电池水平,功率密度比我国目前磷酸铁锂型功率型动力电池的还高。电池被称谓复合型锂离子电池。 返回小木虫查看更多
说是采用的笔记本电脑用的电池。 难道是钴酸锂? 如果真这样,可就真佩服日本的电池工艺了。
日本的技术是超前的
是锰酸锂电池。见下面两则消息。 ---------------- AESC制造的层叠式紧凑型锂离子电池拥有更高的能量储藏能力,平均续航里程达100,000公里以上,相当于相同体积的传统镍氢电池续航里程的两倍。而稳定性极佳的锰电极与散热性能良好的层叠式结构,共同成就了锂离子电池出众的安全表现。 早在1992年,日产汽车就开始了对车载锂电池的研究,而最新搭载在LEAF上的锂电池则应用锰作为电极,并且具有层叠式的结构,不但表现出轻量和紧凑的结构特征,还能延长电池寿命、降低生产成本并且提高可靠性。该电池组由NEC提供,同时雷诺-日产联盟通过对电池盒新部件的标准化设计,可以在量产中最大限度地控制生产成本。电池组平均输出电压为345伏,输出功率可高于120bhp,
动力电池用叠片工艺,的确不错
是NEC和日产合资公司AESC 生产的锰酸锂系聚合物电池
不好意思,借问一下动力电池除了叠片工艺外,还有哪些工艺呢?这些工艺比较哪种比较好呢?
电池达到高能量密度或高功率密度不难,难就难在二者兼顾。锰酸锂电池能达到如此高功率水平么?
说是采用的笔记本电脑用的电池。 难道是钴酸锂?
如果真这样,可就真佩服日本的电池工艺了。
日本的技术是超前的
是锰酸锂电池。见下面两则消息。
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AESC制造的层叠式紧凑型锂离子电池拥有更高的能量储藏能力,平均续航里程达100,000公里以上,相当于相同体积的传统镍氢电池续航里程的两倍。而稳定性极佳的锰电极与散热性能良好的层叠式结构,共同成就了锂离子电池出众的安全表现。
早在1992年,日产汽车就开始了对车载锂电池的研究,而最新搭载在LEAF上的锂电池则应用锰作为电极,并且具有层叠式的结构,不但表现出轻量和紧凑的结构特征,还能延长电池寿命、降低生产成本并且提高可靠性。该电池组由NEC提供,同时雷诺-日产联盟通过对电池盒新部件的标准化设计,可以在量产中最大限度地控制生产成本。电池组平均输出电压为345伏,输出功率可高于120bhp,
动力电池用叠片工艺,的确不错
是NEC和日产合资公司AESC 生产的锰酸锂系聚合物电池
不好意思,借问一下动力电池除了叠片工艺外,还有哪些工艺呢?这些工艺比较哪种比较好呢?
电池达到高能量密度或高功率密度不难,难就难在二者兼顾。锰酸锂电池能达到如此高功率水平么?