目前，锂电池最重要进步方向在正极环节展开，通过增加材料中镍含量的同时降低钴含量，使得电池在成本降低的同时获得更高能量密度成为可能。

LG化学
以下是一段对LG化学CFO Chung Ho-Young的采访：
Q：一个关于大中型电池的问题：我想了解关于下一代NCM811电池现在的开发进展如何？
A：使用NCM 811正极材料的电池会大量生产用于电动公交车。 第三代电池主要的发展方向是增加能量密度，降低成本和提高充电性能。 为此我们首先增加了镍的含量，同时从成本的角度考虑我们也降低了钴的比重，而人造石墨的加入是为了快速充电。
Q：NCM 811是否同时适用于圆柱型和软包？
A：811型是更适用于圆柱形的，软包还是以622型为主。 软包电池这边我们计划在未来引入712型。 另外我们把NCMA设成是一个中长期目标。 在NCMA型中钴含量可以做到低于10％，这个型号我们计划到2020年实现大规模生产。
Q：NCM 712何时可以批量生产？
A：首先让我简单概括一下正极的发展线路： 我们要从622做到70％的镍，10％的钴和20％的锰以达到712. 而NCMA通过向NCM添加氧化铝，使镍含量接近90％。 目前的情况是622型正在生产，712型正在积极开发，会在两到三年内进行大规模生产。
总结：目前LG化学仅生产适用于电动巴士的圆柱形NCM 811电池。 而在大多数电动汽车中使用的软包电池仍然是NCM 622型，它们未来将会被NCM 712或NCMA正极取代。

SK innovation
这家电池生产商计划于8月份开始批量生产用于电动汽车的NCM 811电池。 在此之前，我认为梅赛德斯EQC电动SUV将成为第一款使用该型号电池的电动车，但现在看来似乎起亚的Niro电动车更有机会获此殊荣。
根据韩国媒体etnews报道称，现代Kona纯电车将从LG化学采购NCM 622型电池，而起亚Niro纯电车将从SK innovation采购NCM 811电池。 虽然NCM 622电池具有更高的功率密度，但NCM 811电池具有更高的能量密度和更低的成本。

特斯拉/松下
特斯拉近日曾对外表示：
“我们在Model 3中所使用电池的能量密度是目前市面上所有电动车当中最高的。 我们通过大幅降低每个电池组的钴含量和增加镍含量，同时依然保持电池组优异的热稳定性实现了这一目标。 我们的镍钴铝（NCA）正极钴含量已经低于其他电池生产商即将生产的下一代产品（镍锰钴（NCM）811比例正极）。 因此，即使是装载电池，Model 3的总重量也与其他汽油车竞品相当。“
考虑到特斯拉在Model S和X中使用的是松下NCA电池，NCAM / NCMA正极似乎是下一步更为合理的升级方向。 要知道，这可是LG化学预计要到2020年才能开始量产的电池型号……而对于在正极中几乎不含钴（少于10％）的一款电池，如果特斯拉将千瓦时成本做到每组电池低于100欧元，我不会感到惊讶。
总结：特斯拉/松下的组合似乎是现今提升电池能量密度同时降低成本方面最成功的案例。 目前各家电池生产厂所遵循的公式十分简单：增加镍并降低钴早正极中的含量。 这其中的难点（风险点）的是如何在这样做的同时，仍然能较长时间内维持电池组稳定的正极表现。 而特斯拉与松下的紧密合作允许其在Gigafactory超级工厂更为激进生产的电池。
另一方面，LG化学选择了较为保守的策略，目前仅在较小业务范围（电动巴士）上测试NCM 811电池。
然而，了解更多关于起亚Niro纯电车所使用的SK innovation NCM 811电池对比现代 Kona纯电车所使用的LG化学 NCM 622电池的情况将会是非常有趣的。 返回小木虫查看更多