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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 机械 » 车辆工程 » 柴油发动机每次做功吸入的空气量是恒定的，为什么各种工况不要求最佳空燃比？
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longhua

金虫 (正式写手)

[交流] 柴油发动机每次做功吸入的空气量是恒定的，为什么各种工况不要求最佳空燃比？ 已有9人参与

汽油机发动机始终追求最佳空燃比14.7：1，由ECU控制，并且时刻随着工况不同，改变喷油时间，保持最佳空燃比.
柴油发动机每次做功吸入的空气量是恒定的，为什么各种工况不要求最佳空燃比？并且《汽车构造》上册，也没有介绍柴油机最佳空燃比？
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东东
1楼 2014-08-18 11:02:30
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shimgmg

禁虫 (著名写手)
★
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2楼2014-08-18 16:26:30
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黑色生活

木虫 (正式写手)
★
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其实并不是不需要计算柴油机的空燃比，而是由于柴油机的燃烧方式是压燃式的，我们可以足够的保证柴油机的充分燃烧。
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3楼2014-08-18 18:36:47
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fuxueqing

银虫 (正式写手)
★
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轿车 汽油机的空燃比控制在14.7:1，是由于后处理系统的要求。柴油机是依靠空燃比来控制负荷，进气量保持不变，后处理系统不需要将空燃比固定。

[ 发自小木虫客户端 ]
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4楼2014-08-19 10:25:02
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少年加油啊

木虫 (正式写手)
★
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可能和燃烧方式有关的，一个是点火，一个是压燃，一般汽油机要求振动小，这样驾驶才舒服，而柴油机多用于农用和重型机械，相对车身重，其振动要求相对低，只要满足行业要求！

[ 发自小木虫客户端 ]
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加油啊！
5楼2014-08-19 13:59:24
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lht0808...

金虫 (正式写手)
★
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三元催化器要求空燃比固定，否则催化效率低下…………柴油机……………………直接喷出来…………～所以不许柴油机进大城市

[ 发自手机版 http://muchong.com/3g ]
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坚持坚持就是不放弃
6楼2014-08-19 23:35:28
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风雪依归人

金虫 (小有名气)
★
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同意四楼，汽油机高于柴油机效率，振动小，这些都已功率小为代价的。最佳空燃比只是为了满足突出效率，以及废气排放小的需求
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7楼2014-08-20 13:45:17
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tuxiaofei886

新虫 (初入文坛)
★
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三元催化器的最佳催化效率在空燃比14.7上下较小的范围，但是对于不同的工况，为了满足不同的需求，空燃比可能大于14.7，或者小于14.7，而对于柴油机而言，是压燃式的，通过空燃比控制负荷的变化，但是柴油机还是需要满足排放法规的，也需要控制空燃比，只是不需要最佳空燃比！
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8楼2014-11-02 20:17:50
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acetong

新虫 (小有名气)
★
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柴油机是量调节，汽油机是质调节，柴油机也可以控制排放和震动，欧洲柴油汽车也已经占到了30%，柴油机压缩比高，所以对空燃比要求不高。
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Don'tbelieveanyoneinyourwork！！！ThefastestornothingHRT！！！
9楼2014-11-17 21:20:29
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kyle_ht_guo

新虫 (正式写手)
★
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60年代饿死了很多人，如果在那时候推广营养学有用吗？活着才是第一位的。同理，各种工况下首要的任务不是空然比，在保证汽车发动机正常运转，安全性的前提下才追求最佳空然比，所以在高速上80~90km/h空然比最佳
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10楼2015-11-17 07:22:38
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