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[交流]
屈强比的问题，来探讨下！实例应用！
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| 请问一下屈强比的问题，我要做汽车桥壳，屈服在710，抗拉790，屈强比有点大？请教高手，这个屈强比是越大越好还是越小越好？备注，桥壳承载在13000kg左右！ |
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屈强比顾名思义屈服/抗拉的值，一般在钢的使用过程中，采用屈服强度作为钢的使用强度，而抗拉强度是钢材所能承载的最大强度，是开始断裂强度，因此是安全极限的数值。因此屈强比越小，意味着使用强度距离安全强度的差值越大，使用越安全，因此在汽车、建筑、管线等钢种中要求屈强比越低越好。 同时，屈强比越低，在后续折弯等冷加工过程中对模具等损耗较小，汽车加工企业都愿意用低屈强比钢，如DP钢，TRIP钢，因此屈强比越低越好。 同时，屈强比较高的钢种，一般高强度级别钢种，比如保险杠，车体框架等部位，本身强度高，硬，受到外力作用不容易变形，可以有效减少车体的变形，保护人体安全。 对于桥壳钢，由于使用位置和受力情况不太了解，初步感觉屈强比低点貌似比较好。  [ Last edited by qing_quan on 2012-8-3 at 16:53 ] |
12楼2012-08-03 16:52:03
13楼2012-08-03 17:33:42
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6楼2012-08-02 23:21:02
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zhyq8767: 金币+2, 专家考核, 感谢专家顾问积极解答 2012-08-03 10:47:33
zhyq8767: 金币+2, 专家考核, 感谢专家顾问积极解答 2012-08-03 10:47:33
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不懂桥壳，从百度查了看是不允许变形的构件吧？ 这有点类似于之前强度设计要求的管线钢的要求，所以屈强比要高点，但是肯定有最高和最低限定。比如调质高强钢要求屈强比0.85～0.95。 单讲强度好说，但是考虑安全因素，构件要有高的韧性，避免脆断，需要一定的塑性形变容量，所以屈强比又有最高限制。 这方面会有标准要求，应该可以查得到。 有文献提到：“对于工程设计者来说，敢于采用较高屈强比的钢材是不够的，还需要改变设计思想、修订设计规范，实现真正的挖掘钢材的高强度潜力，节约钢材。具体工程结构应作具体的评估，借鉴国外同类工程设计的经验，在确认国产钢材的质量及其稳定性的基础上，规范用钢适宜的强度、韧性、可焊性、耐蚀性等技术指标，以及合理的屈强比范围。 |
7楼2012-08-02 23:40:25
8楼2012-08-03 07:19:35
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AnnF4楼
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