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北京石油化工学院2026年研究生招生接收调剂公告
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平凡冰雪花

木虫 (正式写手)

[求助] 电动汽车充电技术 已有1人参与

突然想到一个关于电动汽车充电的问题,问题描述:
       电动汽车动力电池系统由成百上千个单体电池串并联组成,而单个锂电池的电流和电压均有一个正常工作范围。当电动汽车充电时,内部单体之间的不平衡问题必然引起各单体电池之间充电电流和电压的不同。 那么问题来了:电动汽车充电时(以恒流充电为例),充电截止电压是由某一串联支路决定,还是由最先达到截止电压的单体电池决定?  电动汽车恒压充电时截止电流具有相似的问题。
备注:如由串联支路决定,则只需测量电池组各支路的电流(一般在100以内);如果由单体电池决定,则需要测量每个单体的电压(测量数目甚至过千)。例如,特斯拉Roadster型由6831个单体电池组成,99串69并;由支路决定需采集电流99个;由单体决定需采集电流6831个

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平凡冰雪花

木虫 (正式写手)

引用回帖:
2楼: Originally posted by yebangbin at 2016-03-18 16:30:36
很明显是由单体电压来定的,充电或放电达到BMS策略制定的截止电压,即停止充电或放电
现在一般的乘用车BMU都会监控单体电压和温度,分布式管理
BMS是带均衡功能的,当然这个均衡效果怎么样就不好说了,各公司不一 ...

就是感觉由单体确定的话电流采集太多,不太现实。
3楼2016-03-18 21:31:33
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yebangbin

铁虫 (小有名气)

很明显是由单体电压来定的,充电或放电达到BMS策略制定的截止电压,即停止充电或放电
现在一般的乘用车BMU都会监控单体电压和温度,分布式管理
BMS是带均衡功能的,当然这个均衡效果怎么样就不好说了,各公司不一样
2楼2016-03-18 16:30:36
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langzhizhou

版主 (职业作家)

【答案】应助回帖

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
感谢参与,应助指数 +1
平凡冰雪花: 金币+8, 有帮助 2016-03-18 22:47:39
必须对单体进行电压和数据采集,不能因为电池多而显得麻烦,因为的产生危险的概率是一样的,一旦超过电压范围,都会有危险,Tesla的NCA体系属于三元,危险程度高于普通的LFP,更需要每个电池进行检测了。
至于成本..,都在汽车的售价里面了.
何处高楼无可醉,谁家红袖不相怜!
4楼2016-03-18 21:44:40
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平凡冰雪花

木虫 (正式写手)

引用回帖:
4楼: Originally posted by langzhizhou at 2016-03-18 21:44:40
必须对单体进行电压和数据采集,不能因为电池多而显得麻烦,因为的产生危险的概率是一样的,一旦超过电压范围,都会有危险,Tesla的NCA体系属于三元,危险程度高于普通的LFP,更需要每个电池进行检测了。
至于成本 ...

道理是这样,我就是想知道实际中是不是对每个单体电池的电压和电流实时采集的
5楼2016-03-18 22:51:13
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