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道路阻力系数与路面类型的关系 已有1人参与
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道路阻力是由于弹性迟滞损失所引起。弹性损失越多，阻力就越大。良好路面与较差路面相比，良好路面上车轮变形更大，所以阻力也应该越大。 请问我哪里想错了 [ 发自手机版 http://muchong.com/3g ] |
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我认为是变形大小关系搞反了： 分析车轮静止时的静力平衡可知，轮胎受力变形，下表面与路面接触，设接触面积为S，S乘变形后的胎压再乘轮胎数量，应该与汽车总重相等。这里假设车所有轮胎的变形、胎内气压和分担的车重和均相等。 若在轮胎变形S时，与良好路面（设其为平面）的接触面积为n*S提供的压力可以平衡车重，那么在较差路面上，由于路面坑洼不平，必然导致车胎在产生与平面接触面积为S的变形时，与不良表面的接触面积变小，小于S。因此，轮胎在不良路面上的变形应比在良好路面上的变形更大，才能保证车辆静止时轮胎可以承担车重。 当车胎发生较大变形时，若车胎不破，必然导致车胎胎压升高，轮胎表面能承受的压力更大。不知道弹性如何定义，也就不知道这种状态算是弹性升高还是降低，也就是你所说的弹性损失是大是小了。 再考虑车辆行驶的情况，按常识（实际上是我不懂这方面理论）判断，良好路面的摩擦系数必定小于不良路面，也就是车辆可以正常行驶不飘移的前提下，良好路面的摩擦阻力必然小于不良路面。 以上分析说明，车辆在良好路面上受到的阻力要小于在不良道路上受到的阻力，只能分析到这里。 至于阻力系数，不知道定义，所以不知道大小。 兄弟我家里穷，就骑过自行车，以上就是我用了30秒思考了一下自行车胎的变形想到的，仅供楼主参考。 |
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月下花弄影2楼2014-09-01 11:37:14
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10楼2014-09-06 06:04:16
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