3楼: Originally posted by 侧偏角 at 2014-09-01 22:05:09
汽车理论给了参考值，具体的车型根据试验得知。我现在关注一个问题，整车滚动阻力系数是否等同于轮胎滚动阻力系数。

3楼: Originally posted by 侧偏角 at 2014-09-01 22:05:09
汽车理论给了参考值，具体的车型根据试验得知。我现在关注一个问题，整车滚动阻力系数是否等同于轮胎滚动阻力系数。

2楼: Originally posted by lucker_cc at 2014-09-01 11:37:14
我认为是变形大小关系搞反了：
分析车轮静止时的静力平衡可知，轮胎受力变形，下表面与路面接触，设接触面积为S，S乘变形后的胎压再乘轮胎数量，应该与汽车总重相等。这里假设车所有轮胎的变形、胎内气压和分担的车 ...

4楼: Originally posted by 月下花弄影 at 2014-09-02 09:16:44
必须要相等啊。但是是所有轮子的和。如果不等，也无法根据公式计算整车动力性了呀。而且这个系数是综合所有的轮子一起考虑的。和不是简单的相加
我知道滚阻系数由实验所得。但是也要有理论基础吧。
...

9楼: Originally posted by 侧偏角 at 2014-09-03 20:21:12
等速油耗不变，循环工况有点变化。