[交流] 国内外3003系列铝合金元素含量改进的意义

随着制造技术的提升和产品性能的更高要求，传统的3003铝合金虽然还是占据着主导地位，但是已经不能够满足市场需求了，因此国内外已经出现了大量的在其基础上改良的型号。希望和各位虫友们探讨下这些变更的意义。

图片里的是部分应用较多的例子，其中前面带Hogal的是欧洲的型号，其余的是北美用的多，欢迎大家积极讨论

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1楼 2013-05-29 15:19:51

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rain8898

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314977903: 回帖置顶 2013-06-03 08:00:01
314977903: 金币+5, 感谢参与有意义的交流~ 2013-06-03 08:21:45

引用回帖:

12楼: Originally posted by 314977903 at 2013-06-01 21:26:11
传统的3003强度不够，散热器翅片用3003需要的厚度现在最低可达到0.08mm甚至更低，散热器本体也是3003为主要支撑部分，有效厚度在0.3~0.4mm左右，目前还可以满足芯体抗压20公斤压力的要求，但是如果再减薄，进行轻量 ...

关于利用铝合金导热性能好的特点进行选材，是否需遵循以下几个原则：
1. 所选铝合金的热导率是否满足设计要求？
2. 铝合金的力学性能指标是否能满足承力要求？
3. 铝合金的加工性能是否良好，即是否易加工成形？

针对3系合金，如既要求轻量化，又要求足够的强度，一般采取如下的解决方案：
1. 采用冷作硬化，就是在加工的时候，通过冷变形的方式，进行强化；
2. 采用合金化处理，通过添加强化元素，使材料本身的强度得到提高，该项措施，一般还需考虑所添加元素对热导率的影响；
3. 在结构件设计时，增加一些提高构件刚度和强度的特征，比如说减轻加强孔等。

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13楼2013-06-02 20:24:11

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314977903

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我先开个头

Mn元素是保证合金耐热性的主要元素，Mn使得α（Al）的分解倾向减小，这也是现在换热器芯体普遍选择3系铝合金的原因。但是现在汽车追求轻量化，原有3003合金的强度在减薄后不能满足芯体的压力要求，由型号改良可以看出，大部分都以加入Cu元素和Mg元素来提高强度和韧性，但是这个度量和对汽车换热器的工艺有何影响，需要深入研究才行，很复杂。我们试验过其中的某种合金，生产后的强度有显著增强，但是按原有散热器工艺制作的过程，导致大量报废！

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2楼2013-05-29 15:26:24

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