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[交流] 国内外3003系列铝合金元素含量改进的意义

随着制造技术的提升和产品性能的更高要求，传统的3003铝合金虽然还是占据着主导地位，但是已经不能够满足市场需求了，因此国内外已经出现了大量的在其基础上改良的型号。希望和各位虫友们探讨下这些变更的意义。

图片里的是部分应用较多的例子，其中前面带Hogal的是欧洲的型号，其余的是北美用的多，欢迎大家积极讨论

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1楼 2013-05-29 15:19:51

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引用回帖:

11楼: Originally posted by rain8898 at 2013-05-31 19:48:35
每种铝合金有其特殊的用途，在此基础上，结合元素在铝合金熔铸、加工及热处理中的作用，对成分进行改良，这是目前开发新型铝合金品种的主要方式。对3系，我并不是太了解，只清楚其为铝-锰合金，可退火，不能热处理强 ...

传统的3003强度不够，散热器翅片用3003需要的厚度现在最低可达到0.08mm甚至更低，散热器本体也是3003为主要支撑部分，有效厚度在0.3~0.4mm左右，目前还可以满足芯体抗压20公斤压力的要求，但是如果再减薄，进行轻量化，那将会有较大困难

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12楼2013-06-01 21:26:11

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我先开个头

Mn元素是保证合金耐热性的主要元素，Mn使得α（Al）的分解倾向减小，这也是现在换热器芯体普遍选择3系铝合金的原因。但是现在汽车追求轻量化，原有3003合金的强度在减薄后不能满足芯体的压力要求，由型号改良可以看出，大部分都以加入Cu元素和Mg元素来提高强度和韧性，但是这个度量和对汽车换热器的工艺有何影响，需要深入研究才行，很复杂。我们试验过其中的某种合金，生产后的强度有显著增强，但是按原有散热器工艺制作的过程，导致大量报废！

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2楼2013-05-29 15:26:24

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