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gaoguanjun金虫 (正式写手)
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[求助]
关于GMW通用15192标准 铝合金汽车板力学性能规定 的疑惑，求助已有2人参与
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如题所示，GMW15192是通用关于铝合金汽车板性能要求的一个标准，其中力学性能部分，185℃+20min模拟烤漆之后，屈服强度为什么会有最大值限制？难道烤漆后还有其他有关于合金强度的工序才要求最大值吗？ 我个人理解，如果烤漆是最后一道工序，为了满足用户对汽车外板抗凹性能的需求，标准只需要设定一个屈服强度最小值即可，大于这个强度即满足标准，如宝马集团的标准。恳请解答，谢谢  2  1.png |
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【答案】应助回帖
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2、材料的三个指标的基本特性，决定了使用工程材料中选择不同的材料类型，更具体的同一类材料中，选择不同的牌号。这就可以理解，在一个设备中，为什么有的零部件用钢铁，有的用塑料，有的用铜合金，锌合金，铝合金，或者镁合金。Sample Text 3、铝合金，又分为变形铝合金，和铸造铝合金两类； 其中变形铝合金中，有将近700中牌号，如1050，1060，5083，6061，6063，7075等等，大家最容易见到的，使用最多的也就是6061，6063这两种。 铸造铝合金中，也有将近百种，如355，A356，360，413，380，A380等等，使用最多的如A356，A380。 |
8楼2016-09-03 11:08:10
2楼2016-08-18 22:29:11
gaoguanjun
金虫 (正式写手)
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3楼2016-08-19 11:49:35
314977903 
版主 (职业作家)
小风子
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【答案】应助回帖
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感谢参与，应助指数 +1
gaoguanjun: 金币+10 2016-08-19 14:06:03
感谢参与，应助指数 +1
gaoguanjun: 金币+10 2016-08-19 14:06:03
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从汽车的安全性能方面考虑呢？ 我觉得在车辆收到撞击时，因为材料在吸收冲击能量后会发生形变，如果屈服强度过大则会导致形变过大，可能危及车辆其他构件和乘客的安全，而材料在屈服平台后的显著变形尤其是断裂瞬间，可以通过崩断释放较大能量，不会让大部分的撞击能量进一步向内传导，借此保证乘客安全。这也是顶级超跑撞击后外壳破碎惨不忍睹，而驾驶员却损伤轻微的原因吧！只是这种材料工艺要求较高，成本高所以不易推广罢了…… 个人意见，仅供参考 |
4楼2016-08-19 12:11:53