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jhjian

金虫 (小有名气)

[求助] 电厂脱销催化剂 已有6人参与

柴油车净化氮氧化物是把钒钨钛催化剂涂覆在蜂窝状的陶瓷载体上,而电厂脱销催化剂是直接把钒钨钛挤压成型做成整体催化剂。电厂脱销的可否使用涂覆在载体上的方式呢?应该会降低成本。
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guozl

专家顾问 (著名写手)

【答案】应助回帖

★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★
感谢参与,应助指数 +1
jhjian: 金币+15, ★★★很有帮助, 有道理,个人认为还有其他原因。待继续回答。 2015-05-21 17:23:51
炼狱之火: 金币+1, 感谢回帖 2015-05-21 18:47:34
负载型催化剂和混捏型催化剂是催化剂中很重要的两种类型,采用混捏型的原因是应为活性组分负载量高,难以配成浸渍液。
心在,梦在
2楼2015-05-21 11:41:09
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炼狱之火

至尊木虫 (知名作家)

逆水行舟,不进则退

【答案】应助回帖


感谢参与,应助指数 +1
liwentao2010: 金币+1, 谢谢回帖,欢迎常来交流 2015-10-31 14:46:59
仅仅采用涂覆气体与脱硝催化剂接触面太小
对催化剂活性要求太高
蜂窝状催化剂孔道发达,脱硝效果好也是情理之中
安之若素,甘之如饴
3楼2015-05-21 18:49:31
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地狱血幽灵

专家顾问 (职业作家)

【答案】应助回帖

感谢参与,应助指数 +1
直接成型的负载量要远远高于浸渍的,浸渍的达到一定的量就不好浸渍到载体上了
4楼2015-05-21 19:44:50
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zhangtao097769

木虫 (著名写手)

【答案】应助回帖


感谢参与,应助指数 +1
炼狱之火: 金币+1, 感谢回帖,欢迎常来交流 2015-05-22 07:38:55
技术上和活性组分上都可以做到,但是电厂用脱硝催化剂的烟气量要远远大于柴油车,而烟气较柴油车复杂,最主要的是催化剂的强度和抗磨性要求高,这点涂覆技术是做不到的。已经有案例证明这点了。
5楼2015-05-21 21:59:05
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小星星天

木虫 (正式写手)

【答案】应助回帖


感谢参与,应助指数 +1
炼狱之火: 金币+1, 感谢回帖,欢迎常来交流 2015-05-22 07:39:06
5楼说得很对,涂敷的催化剂容易高粉尘高空速容易脱落。高空速下需要的催化剂量大,整体型的含量肯定比负载型的大很多,从而减少催化剂整体的使用量,一句话就是总体积小啊

[ 发自小木虫客户端 ]
相信自己也可以!
6楼2015-05-22 00:42:15
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zhangtao097769

木虫 (著名写手)

【答案】应助回帖

引用回帖:
6楼: Originally posted by 小星星天 at 2015-05-22 00:42:15
5楼说得很对,涂敷的催化剂容易高粉尘高空速容易脱落。高空速下需要的催化剂量大,整体型的含量肯定比负载型的大很多,从而减少催化剂整体的使用量,一句话就是总体积小啊
...

主要是 灰分的磨损使活性物质流失,寿命没有整体式的时间长,与体积量无关。
7楼2015-05-23 10:15:35
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云傲_2010

新虫 (小有名气)


回复这贴的全是大神!请容许我灌杯水!
不过我想灌的是PDF的定型,不知道楼上大神是否有研究。
8楼2015-10-20 23:22:21
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zgz0609

木虫 (小有名气)

【答案】应助回帖

板式催化剂就是这个思维,只不过钛钼体系,对锐钛矿要求也高。

发自小木虫Android客户端
9楼2015-10-31 10:34:15
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陈鑫007

新虫 (初入文坛)

引用回帖:
1楼: Originally posted by jhjian at 2015-05-21 09:24:20
柴油车净化氮氧化物是把钒钨钛催化剂涂覆在蜂窝状的陶瓷载体上,而电厂脱销催化剂是直接把钒钨钛挤压成型做成整体催化剂。电厂脱销的可否使用涂覆在载体上的方式呢?应该会降低成本。

涂敷也不降低成本,我算了一下,涂敷一立方催化剂载体应该1万左右,加上粘结剂和电费人工费大概需要2万,挤出成型需要钛白粉660公斤大概8000左右,加上电费人工费大概2万,但是干燥周期长,主要是挤出成型活性好,耐磨性好,总之各有利弊,但是个人偏向于挤出成型应用于工业烟气脱硝,这两个方法我们都做过工程示范,结果发现涂敷式催化剂脱落太严重,很快失活。

发自小木虫Android客户端
10楼2015-11-18 23:03:03
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