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在汽车刹车的应用中，能不能把脚踏杠杆的动力臂做的很长（多级杠杆），用杠杆产生足够的制动力，而代替液压制动？ 是产生多余自重的原因吗？ 本人外行 谢谢 |
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liuqh
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3楼2016-05-06 20:01:06
【答案】应助回帖
★ ★ ★ ★ ★
感谢参与，应助指数 +1
warorc: 金币+5, ★有帮助 2016-05-08 19:16:30
感谢参与，应助指数 +1
warorc: 金币+5, ★有帮助 2016-05-08 19:16:30
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本人非汽车专业人士 1、行程问题：根据杠杆原理，越省力，行程越大。假设省力1/20，刹车片位移1cm，你必须踩20cm；（人力三轮车车上用的就是杠杆，但是是手动的，行程已经很大了） 2、空间问题：如此大力比的杠杆会占据很大空间，而且还要考虑四轮同时制动，这个结构就不谈了，越紧凑的车型越凸显； 3、可靠性问题：汽车刹车在轮胎制动盘上，前轮是可以转动的，你要确保任何方向都能有效制动。还有汽车一般都装有ABS（防抱死系统），液压装置用传感器很容易控制，纯机械式难以做到。 |
2楼2016-05-06 19:56:50
liuqh
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4楼2016-05-06 20:04:48
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汽车专业博士回答你，其实制动踏板助力并不是液压助力，而是从发动机进气歧管处引出的真空助力。制动系的液压部分最主要是起到传力的作用，有个制动主缸四个制动缸，液压油从主缸到每个车轮轮缸，管路不知很方便，你改成杠杆怎么布置？还有稳定性的问题 发自小木虫Android客户端 |
5楼2016-05-07 09:40:17