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ywuweizi版主 (著名写手)
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比亚迪宋或将采用三元材料动力电池 已有6人参与
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在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，竟然投向了此前一直“抗拒”的阵营——三元锂电池，即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。 工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型入选，产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。 根据公告技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说，比亚迪自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。而此前，磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。 此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。 车型。 尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。 目前，主流的正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看，上述主流正极材料的表现各有千秋，这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，里程优势明显。随后北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用了三元电池。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者，认为磷酸铁锂安全性最好。而如今比亚迪的新车型也开始应用三元锂电池，这是比亚迪的一次技术试探，还是彻底的路线转型？ |
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ywuweizi
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比亚迪的磷酸鉄锂能量密度差于三元，终于耐不住寂寞，选择三元。能自己生产三元材料，不愧为国内电池材料研发的头牌。 比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最长的车型，搭载63kWh磷酸铁锂电池，续航里程300km。特斯拉Model S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh。新款聆风将在2015年12月24日投放日本市场，售价区间为280.368-401.868万日元，约合人民币14-18万元，价格优势明显，且新车使用更大容量的锂离子电池，续航里程将达到280公里。最近，日产尼桑放大招研发出无线充电技术为电动车充电。 销量第一的日产聆风采用改型锰酸锂，榜眼的特斯拉采用三元，探花的比亚迪采用三元，真是玩三国杀。 |
3楼2015-11-17 20:11:12
黎明的通知
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