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wanghongtao010

银虫 (小有名气)

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[交流] 转-重型柴油车颗粒污染物（Diesel Exhaust Particle, DEP）的减排技术简介

注：
原文转自中美环保科技交流网（www.cespn.net）。
原帖地址：http://www.cespn.net/bbs/viewthread.php?tid=188

重型柴油车由于经济的原因，一直在北美地区作为交通运输的主要工具。但是柴油车单车排放因子高，尤其是对particulate matter (PM)的排放，在很多地区（例如加州洛杉矶等地），柴油车的尾气排放是当地细颗粒物（fine particle）的主要贡献者。同时，DEP的成分很复杂，包含上千种有机物质和各种金属。加州Air Resource Board (ARB) 已经把DEP列为潜在致癌物的一种。

美国环境署制定了新的柴油车排放标准要求从2007年起柴油车的PM的排放要减少90%。同时还要求氮氧化物的减排。这个就是俗称的07US Standards。为了应对新的法规，一些新的技术出台。这些技术大致可以分为两类，一种是利用过滤网 (filter) 来捕捉颗粒物，叫做diesel particle filtration; 还有一种就是使用清洁能源，比如天然气（CNG）或液化气。对于在用车的治理，第一种方法很常见。一种比较成熟的技术叫CRT (continuous regeneration trap), 是JM公司的专利。CRT的核心是尾气中的PM被filter 捕捉到，然后利用氧化催化生成的NO2将这些PM烧掉，从而使得filter 畅通得以继续使用。如果过滤网附着催化剂，就变成了CCRT。CCRT可以更完全的去除附着在滤网上的PM。还有利用电滤网的。

实验证明这些方法能有效达到减排柴油车颗粒物的排放，但是随之又产生了新的问题。粒径大的颗粒物（或者叫soot particle）被过滤网捕捉到以后，挥发性或者半挥发的的蒸汽（vapor）会通过滤网排到空气中，由于温差的原因，在缺少了凝结核的情况下，新的纳米级的颗粒物会形成（nucleation）。这个过程是非线性的。而且这些颗粒物的粒径会小于50nm, 甚至更小（～10nm），更加容易被吸入人体。很有必要开展对这些颗粒物毒性的研究。

随手写的，希望能和大家多讨论讨论，如果有不正确的地方，多提出指正。

原帖地址：http://www.cespn.net/bbs/viewthread.php?tid=188

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