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这里有做柴油尾气催化的弟兄吗?
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| 柴油机 Diesel Soot Combustion |
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daiqiguang
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2楼2008-05-21 17:03:36
xxqm
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3楼2008-05-21 18:30:28
xiaodao799
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buffaloli(金币+2,VIP+0):多谢!我也刚学习了这个，呵呵
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目前汽车所用的处理尾气的催化剂为三效催化剂，即为同时可以催化消除CO，HC和NOx。但是三效催化剂必须在比较严格的空气燃料比（空燃比）下才能高效的工作，当空燃比比较大时，催化剂对NOx的消除变得非常困难。随着石油能源的日益枯竭，急需提高能源的利用率，在这个前提下提高汽车的空燃比可以大幅提高燃料的利用率（20%)，所以“汽油车柴油化”是大势所趋。所谓的“汽油车柴油化”是指使汽车在较大的空燃比下工作，正如前面提到的，汽车中的三效催化剂在此种条件下对NOx的催化消除的效果很差，所以在富氧条件下消除NOx是处理汽车尾气的难点。（我做的是这个） 柴油车的尾气处理不仅要消除其中的NOx，而且还要消除soot，所以更加困难。soot 主要成分应该是C（大部分应该是石墨化的吧，不太确定，  ，这个没做过，请多指教！） |
4楼2008-05-21 20:09:42
laura9751
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buffaloli
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^_^@^_^(金币+2,VIP+0):学习了！多谢～
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在过去25年里，汽油车用三效催化剂在清除CO、CH和NOx 方面取得了巨大的成就。随着对燃油经济性和温室气体效应的考虑，尤其是日益严格的排放法规制，贫燃发动机尤其是柴油机日益得到重视。传统的三效催化剂已不能满足贫燃条件下对污染物去除的需要，必须结合柴油机等自身特点采用新型催化净化技术。 柴油车排放特点 柴油车由于动力性和经济性优异，在国外发展迅速。目前我国柴油车占汽车比例约为35%，发展前景良好。柴油发动机采用压燃式点火，使用的燃料———柴油比重和成分均不同于汽油，这使得其排放具有独特的特点，油车排气特征。柴油机排气温度较低，污染物中含有颗粒物CO、CH、硫酸盐和NOx 等，其中颗粒物大量排放，NOx含量与汽油机相当,CO、CH含量较低，大约只有汽油机的几十分之一。颗粒物粒径较小，且吸附有多种化合物，如酚类、胺、苯并芘等致癌物，对人体危害很大。NOx是形成酸雨的主要原因之一，也是光化学烟雾的主要参与物之一。 柴油车排气控制方法一般可分为机内净化，主要有改善燃油和优化发动机设计与创新；机外净化，在废气排空前进行催化净化，包括颗粒物捕集器、氧化催化转化器。机外净化或称排放后处理是主要的有效净化方法。 柴油燃料质量对柴油机的排放有重要影响，主要因素有燃料密度、硫含量、芳香烃含量和馏程特性。影响柴油机排放的发动机参数主要有燃料室设计参数、空燃比、空气和燃料混合速度、燃料喷射时间、压缩比以及气缸内混合物的温度和组成等。 未经处理的柴油含硫量高达0.1-0.5%，大部分硫分以SO2形式排入大气，造成酸雨等严重污染，另一部分以硫酸盐颗粒物形式存在，一方面致使催化剂中毒，另一方面生成有害人体健康和损害建筑物的溶胶。 氧化催化剂 氧化催化剂主要用于柴油车排放后处理，减少CO和CH 的排放。美国于1994年开始在重型柴油车上使用该催化剂，用于减少CH、CO 和可溶性有机成分，该催化剂由Pt-CeO2-Al2O3系统组成，在较低的温度下催化转化污染物。要求燃料含硫量控制在500ppm以下，以防止硫酸盐颗粒堵塞活性中心或者过量的SO2使pd 硫酸盐化降低催化活性。 NOx, 催化净化 不同于汽油车排气状况，柴油车排气温度较低，氧含量较高以及CO、HC 不足于作为还原剂用于选择性催化还原NOx, 等因素限制了NOx 的转化，需要额外添加还原剂或者研发对氧含量不敏感的新型还原催化剂。对此，一般有三种催化净化方法可供选择。 1. NOx 分解催化将 NOx 直接分解为N2 和O2; 2、选择性还原； 3、颗粒物与 NOx 的共同催化净化。 [ Last edited by buffaloli on 2008-5-23 at 16:45 ] |
6楼2008-05-23 06:25:44
7楼2008-05-23 16:42:16
hanks2010
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wu
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