【石油加工专题之一】催化裂化＆加氢裂化＆热裂化 - 石油化工 - 版块活动

11楼2014-06-19 22:13:15

liaifeng

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changle9139: 回帖置顶 2014-06-20 22:26:03
changle9139: 金币+10, 辛苦 2014-06-20 22:26:11

主题的关键词都是裂化，但是可以理解是裂化的三个发展过程或方向，即热裂化---催化裂化----加氢裂化。

记得那会进厂的时候，单位还有热裂化装置，停了一直放那里，印象最深的就是大型的方箱炉，后来才知道那是热裂化装置的核心设备。
正式分到单位就是在催化裂化装置，一干就是20年。催化裂化在国内有着非常特殊的地位，主要是由于国内汽油组分油中所占的比列实在太大了。对比过国外的一些数据，国外基本占30%不到，正好和国内相反。中国的催化裂化技术早期发展较慢，八十年代中期引进了石伟公司的5套催化，又称“五朵金花”，设计人员消化吸收其思路，拓展其使用范围，弄得很有特色，个人觉得这是具有划时代的意义。另外一点就是催化裂化的发展同时离不开催化剂的发展，每次催化剂的发展对于催化的发展都是飞跃性的。催化裂化也是有最早的固定床发展到现在的流化床，催化剂的进步是一个必要的前提条件。但是国内的催化剂发展及制作技术现在处于一个瓶颈阶段，一定程度上限制了催化的发展。
单位里也有加氢裂化，看过其原理流程图，基本类似于最初的催化裂化，只是其在加氢条件下进行的固定床反应，当然其产品质量一定程度上得以提高，但是其投资较大，操作苛刻性较高，风险性较大等众多因数限制了它的发展。

前面我也说过，催化裂化的特殊性，使得很多单位基本都有，属于完整炼油工艺的一个标配。然而其最大的缺点就是产品质量相对偏差，不符合现在市场的需求，一般情况下都需要通过加氢处理予以改善。现在的解决思路基本都属于前后加氢，即原料加氢预处理或产品加氢处理。

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12楼2014-06-20 17:22:08

haoyinan

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changle9139: 金币+10, 辛苦 2014-06-20 22:26:36

我最近在搞重质油催化裂化新项目，看了一下国内目前现有的资料和设备，大都是高温高压加氢，虽然转化率高但是成本高、安全性差，我们最近搞的这个重质油深加工项目就是想要寻求合适的催化剂与低碳有机溶剂混合，一定温度压力下打开碳链，行程新的较短c链的有机混合物，能基本达到国标柴油标准，很有前景。

学无止境

13楼2014-06-20 19:57:14

liaifeng

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13楼: Originally posted by haoyinan at 2014-06-20 19:57:14
我最近在搞重质油催化裂化新项目，看了一下国内目前现有的资料和设备，大都是高温高压加氢，虽然转化率高但是成本高、安全性差，我们最近搞的这个重质油深加工项目就是想要寻求合适的催化剂与低碳有机溶剂混合，一定 ...

间接说明，催化剂对催化裂化及其他反应的重要性！

另外想问下，原有催化的柴油质量实在不敢恭维，如果没有后续处理的话，根本不能作为产品出厂。你们研究的方向是在催化裂化工序中就能完成制备合格柴油的目的，前提是催化剂降低了反应可刻度予以实现？低碳有机溶剂类似于液相的助剂？

14楼2014-06-21 09:34:39

haoyinan

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引用回帖:

14楼: Originally posted by liaifeng at 2014-06-21 09:34:39
间接说明，催化剂对催化裂化及其他反应的重要性！

另外想问下，原有催化的柴油质量实在不敢恭维，如果没有后续处理的话，根本不能作为产品出厂。你们研究的方向是在催化裂化工序中就能完成制备合格柴油的目的， ...

准确的说我们这不叫催化剂而是添加剂参与反应的，低碳有机溶剂是跟重质油按比例一起反应的反应剂。

学无止境

15楼2014-06-21 11:04:58

499397232

16楼2014-06-21 11:25:11

亦岳9863

17楼2014-06-21 12:12:33

billbier

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changle9139: 金币+10, 鼓励 2014-06-24 16:03:57

国内的催化裂化技术起源于陈俊武院士，发展于中国石油大学和石科院，现在石大的两段提升管技术曾荣获国家级科技进步二等奖，含金量不言而喻。FCC在中国占有太大的比重，有60%以上的汽油都产自于FCC。目前比较看好的发展方向有：催化加氢技术，包括加氢精制、加氢处理、加氢裂化等技术（可参考李大东院士的加氢技术书籍），还有就是催化重整和异构化技术，国外的汽柴油源于催化重整的占了很大的比重，而中国只占了不到20%，经济需求增加，对其增长需求大，中国：比例增加最快，4%到17%。
而加氢关键技术之一就是催化剂。
对于加氢裂化催化剂的组成
（1）无定形硅酸铝为载体
         非贵金属：Ni-Mo/SiO2-Al2O3、Ni-W/SiO2-Al2O3
                  耐硫性能好，裂化性能适中
                  用于一段裂化或两段裂化的第一段
         贵金属：Pt/SiO2-Al2O3、Pd/SiO2-Al2O3
                  裂化性能好，耐硫性能差
                  用于两段裂化的第二段
         特点: 汽煤柴油选择性好,尤其是煤油选择性好，
                  适用于高中油选择性的加氢裂化过程
                  燃料-润滑油型炼油厂选用
         原因: SiO2-Al2O3孔径大、L酸中心多

（2）沸石分子筛为载体
         非贵金属：Ni-Mo/沸石-Al2O3、Ni-W/沸石-Al2O3
                  耐硫性能好，裂化性能适中
                  用于一段裂化或两段裂化的第一段
      贵金属：Pt/沸石-Al2O3、Pd/沸石-Al2O3
                  裂化性能好，耐硫性能差
                  用于两段裂化的第二段
         特点:裂化活性高,但汽煤柴油选择性稍差,尤其是煤油选择性差
                  适用于轻油型加氢裂化过程，生产优质重整原料
                  燃料-化工型炼厂选用
         原因: 沸石分子筛孔径小、B酸中心多

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18楼2014-06-24 08:56:48

董松祥

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changle9139: 金币+10, 辛苦 2014-06-27 08:56:07

简单说说这三个工艺的相同点和不同点吧，相同的地方就是在反应过程中均是原料油发生了裂化反应，也就是重油的轻质裂化成气体、汽柴油等；不同点我认为有一下几条：1、首先机理不同，热裂化属于自由基机理；催化裂化、加氢裂化属于正碳离子机理；2、热裂化不使用催化剂，而催化裂化和加氢裂化均需要催化剂，而且催化裂化催化剂主要是USY分子筛型，而加氢裂化催化剂是Ni-W/沸石分子筛；3、反应条件不同，热裂化（渣油减粘裂化）条件主要是380～450℃，压力为0.5～1.0MPa，催化裂化反应条件主要是480～530℃，0.1～0.3MPa；减压馏分油加氢裂化反应条件主要是370～440℃，氢分压在10MPa左右；4、反应产物性质不同，虽然三个工艺均能生产一部分的汽、柴油轻质油，热裂化产品的不饱和度高，汽油辛烷值较低，柴油十六烷值较高，但是产品安定性差；催化裂化汽油辛烷值较高一般在80~90之间，安定性较热裂化产品高，催化裂化柴油中芳烃含量高，十六烷值很低；加氢裂化汽油辛烷值较低，加氢裂化柴油的凝点较低，十六烷值较高，是较好的柴油机燃料，同时煤油馏分芳烃含量较低，环烷烃含量高，烷烃的异构化程度也较高，冰点较低，可以作为喷气燃料。

多学习总没有坏处。。。。。

19楼2014-06-27 08:54:51

815816686

20楼2014-06-28 10:29:57