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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 航空航天 » 动力与能源 » Aircraft Engine Limit Protection Control
北京石油化工学院2026年研究生招生接收调剂公告
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)

[交流] Aircraft Engine Limit Protection Control 已有1人参与

博士项目在做发动机和控制系统建模，刚完成一个单轴发动机的模型和一个PI控制器，准备在控制器中加入limit protection. 如果有懂的大神希望互相交流
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1楼 2013-10-15 03:33:39
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foolyc

铜虫 (小有名气)
这个版估计就咱俩讨论aeroengine control方面的问题了
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祖国的航空发动机都没上天，你还有心思睡觉？
4楼2013-10-15 11:45:36
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)
目前准备加入发动机超温，喘振和发动机燃烧室熄火限制
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2楼2013-10-15 03:36:09
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foolyc

铜虫 (小有名气)
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一般是根据performance map里的熄火线、超温、喘振，在仿真模型里加滞止环节

不过我想问，你的PI控制器是稳态控制还是？
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祖国的航空发动机都没上天，你还有心思睡觉？
3楼2013-10-15 11:45:09
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)
引用回帖:
4楼: Originally posted by foolyc at 2013-10-15 11:45:36
这个版估计就咱俩讨论aeroengine control方面的问题了

嗯啊，嘿嘿，其实性能啊，控制啊，诊断啥的，都可以小讨论一下，我最后要做的是一个基于模型控制的发动机仿真平台
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5楼2013-10-16 00:35:14
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)
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3楼: Originally posted by foolyc at 2013-10-15 11:45:09
一般是根据performance map里的熄火线、超温、喘振，在仿真模型里加滞止环节

不过我想问，你的PI控制器是稳态控制还是？

我PI只在稳态控制中起作用。毕竟我研究方向不在控制器，而是在发动机和燃油系统的动态建模，控制器主要是为了能够控制发动机达到稳态，初始还是走加速的燃油曲线（自己假定的），控制器的研究太多，没有什么创新点（我机械背景，控制器自己创新东西太难）最后有可能加入基于模型控制中的边界控制，主要是为了完善我自己搭的一个过渡态性能仿真平台，如果你听过我们学校的TURBOMATCH的性能计算平台的话，我的新平台也要做成和它一样的功能并加入过渡态发动机仿真
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6楼2013-10-16 00:39:52
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)
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3楼: Originally posted by foolyc at 2013-10-15 11:45:09
一般是根据performance map里的熄火线、超温、喘振，在仿真模型里加滞止环节

不过我想问，你的PI控制器是稳态控制还是？

滞止环节是什么意思，另外请问下你会不会编PID的微分环节，我数学不太好，这个微分环节离散化编程没研究明白，所以现在的控制器只有积分和比例环节，单轴发动机没问题，双轴的话涉及二阶震荡，需要微分环节来调节，现在正在找人问呢
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7楼2013-10-16 00:42:45
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wangyichen_q

新虫 (小有名气)
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4楼: Originally posted by foolyc at 2013-10-15 11:45:36
这个版估计就咱俩讨论aeroengine control方面的问题了

发动机熄火线一般怎么得到，我知道是由于燃烧室特性来决定，但是不太明白怎么反映到压气机特性上的
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8楼2013-10-16 00:44:21
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foolyc

铜虫 (小有名气)
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祖国的航空发动机都没上天，你还有心思睡觉？
9楼2013-10-17 14:07:26
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foolyc

铜虫 (小有名气)
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8楼: Originally posted by wangyichen_q at 2013-10-16 00:44:21
发动机熄火线一般怎么得到，我知道是由于燃烧室特性来决定，但是不太明白怎么反映到压气机特性上的...

就是压气机特性曲线图里稳态线下方比较平的一条线，你可以翻下Link.C.Jaw，他的书里有
一般是发动机总体设计就会有，貌似之后会做熄火实验，进行修正
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祖国的航空发动机都没上天，你还有心思睡觉？
10楼2013-10-17 14:09:56
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