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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 机械 » 车辆工程 » 关于汽车启停技术的一点疑问
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tongpengyang

铜虫 (初入文坛)
★
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我现在的研究方向也是汽车的启停电池，刚开始做，这方面的资料也比较少，楼主可不可介绍些这方面的知识。目前好像有德国的江森自控提供的AGM电池，法国的PAS的镍氢电池，日本最新开发了锂离子电池。所以，楼主有木有这方面的详细的资料，交流下，谢谢
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53楼2013-10-17 22:07:03
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fanxiaolei

新虫 (著名写手)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
我也遇到这个难题了，业内做启动电源的锂电池比较少啊。
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54楼2013-11-01 11:29:33
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晚上的菜鸟

铁虫 (小有名气)
新技术，求介绍啊
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57楼2013-11-10 15:15:44
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dankongyumao

银虫 (小有名气)
★
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目前国内蛮多公司都在做呢，比如BYD,力神，ATL，安骏能等公司。
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58楼2013-12-12 21:09:10
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hui_sum

银虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
铁路方面也有类似的利用制动产生的电能回收利用的，但好像不让返回到高压电网，因为返回去的电品质不一样会照成高压电的污染，只能当做车照明之类用
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59楼2013-12-16 09:39:18
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我把耳朵叫醒

铁虫 (初入文坛)
★
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有没有高手解答一下
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60楼2014-03-17 12:35:59
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waxtl

金虫 (小有名气)
★
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。。。。都没人回答啊，晕死
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61楼2014-03-17 21:09:54
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Ray_圈圈

铜虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
1、只启停的话，看使用于什么样的启停系统，增强型起动机or启停电机，电池也应该只较原来的汽车电池容量和频繁使用寿命上的加强吧；
2、关于要进行能量回收和助力的话，是需要增加超级电容来存储能量，超级电容和电池之间需要通过DCDC进行转换。
个人观点，如有不妥，还望指正。
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62楼2014-03-18 15:27:36
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勇者风范

铜虫 (小有名气)
good  luck
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63楼2014-03-19 10:58:24
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fqhdtc

木虫 (初入文坛)
★
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楼主，不知道你最近还做不做这方面的东西了，我是去年下半年开始关注起停系统的，现在在业内已经开始关注的是48V系统，也就是在原有12V启动、点火、照明系统的基础上，另加一套48V电压的系统，用作额外的动力源，满足短时大功率充放电的需求，具体的方法其实不算复杂，甚至产品已经要在德国上市了。
不知道楼主现在关注的重心有没有改变？
我是车辆工程专业的研究生，做电动汽车动力电池方向的，如果可以的话希望能跟楼主多交流一下，关于你现在做到哪一步了？有哪些有价值的信息了？还有哪些东西不是很清楚？我希望能跟你交流下。
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64楼2014-03-23 22:55:35
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李东剑

金虫 (小有名气)
★
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引用回帖:
64楼: Originally posted by fqhdtc at 2014-03-23 22:55:35
楼主，不知道你最近还做不做这方面的东西了，我是去年下半年开始关注起停系统的，现在在业内已经开始关注的是48V系统，也就是在原有12V启动、点火、照明系统的基础上，另加一套48V电压的系统，用作额外的动力源，满 ...

你好，我现在做12V的电源（锂电，主要用在摩托车启动这一块），有两个问题想请教一下：
一，我这边的电池大电流放电没有任何问题，但是如果要能量回收的话，这个是通过一个发电机来进行能量转化然后在给电池充电的过程，那么在这个过程中是否可以通过控制发电机的输出电流来限制大电流对电池的充电考验？多余的能量会不会对电池造成过充的冲击？或者有什么其他的解决方案可以交流下哦。
二，你作动力电池的话，应该也是用锂电吧，然后我对整个启停系统还有点模糊，尤其是他在汽车内的各个部件的一个联系是如何实现的，能不能给提供一些相关的资料？谢谢
三，如果你需要锂电电源的话，你可以联系我，我这边可以帮你弄到少量的（12.8V）。
期待与你的更进一步的交流，谢谢
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65楼2014-03-29 10:49:04
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李东剑

金虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
楼主，你的第一个问题，我觉得自己已经回答了，我们做电池的，可能就是要取加强电池的性能，尤其是你提到的大电流充放电，其他还有一个我觉得要考虑的可能就过充过放的一个保护，当然，这个可以通过保护板来实现。那么这就有一个问题了，是不是可以通过控制能量转化给电池充电的发电机来实现对电池的冲击的保护呢？

第二个问题，我是这么理解的，你所说的强电，就是把我们电池可能提高的最大电压全部都用上去，弱点就是指分出一个12V的电池组来用。充电过程我觉得就是直接对整个电池组进行充电，至于其中电流对每个电芯的分配，如何充，我想通过ECU应该可以实现控制，这个只是我的想象，希望对楼主有用。

我觉得各个方面的技术都有了，关键问题是成本控制和系统集成方面的问题了。
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66楼2014-03-29 11:04:40
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fqhdtc

木虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
引用回帖:
65楼: Originally posted by 李东剑 at 2014-03-29 10:49:04
你好，我现在做12V的电源（锂电，主要用在摩托车启动这一块），有两个问题想请教一下：
一，我这边的电池大电流放电没有任何问题，但是如果要能量回收的话，这个是通过一个发电机来进行能量转化然后在给电池充电的 ...

你好，根据我看的文章，至少12V系统都可以采用P-SOC的方法，将SOC值稳定在一个区间之内而不充满，这样对电池寿命和充电接收能力都有好处。
我主要的研究点还是集中在电池这一块上，所以电机这一块关注较少，对这一块我实在不清楚。
如果仅仅是关于传统汽车起停系统的话，跟原有的启动系统没有太大的区别，只是把普通铅酸电池改成高档的AGM电池，冷启动电池改成寿命更长的更高级的电机而已，快速启动的原理和冷启动相似，这些在《汽车构造》里面都可以找到的。
我这边是研究车用动力电池的，有稳定的锂电提供商，不过还是谢谢你啦
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67楼2014-04-01 11:03:25
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leejunney

木虫 (正式写手)
引用回帖:
67楼: Originally posted by fqhdtc at 2014-04-01 11:03:25
你好，根据我看的文章，至少12V系统都可以采用P-SOC的方法，将SOC值稳定在一个区间之内而不充满，这样对电池寿命和充电接收能力都有好处。
我主要的研究点还是集中在电池这一块上，所以电机这一块关注较少，对这一 ...

你好，难得遇到一位做动力电池后续应用研究的，呵呵关于车用动力电池，能不能谈谈你的看法？，比如目前锂电体系（LFP/LCO/NMC等等），在实际应用测试中遇到哪些问题？或者前景等等，多谢！
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68楼2014-04-01 11:40:35
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zhthua513

银虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
楼主，有没有启停电池的测试标准可以分享一下，zhthua513@163.com
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69楼2014-08-27 10:30:02
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gaoyuxianq

木虫 (小有名气)
引用回帖:
69楼: Originally posted by zhthua513 at 2014-08-27 10:30:02
楼主，有没有启停电池的测试标准可以分享一下，zhthua513@163.com

12405 可以参考。
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71楼2017-05-05 14:25:02
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dalong013

禁虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
本帖内容被屏蔽
72楼2018-05-19 10:33:01
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x沧海一粟

新虫 (初入文坛)
资料少

发自小木虫Android客户端
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73楼2018-05-19 16:23:56
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bily2312852

新虫 (初入文坛)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
我记得有个超级电容的东西专门负责能量存储。
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74楼2019-05-06 14:36:20
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ysyer51楼
2013-08-11 09:53   回复  
leejunney(金币+1): 谢谢参与
水清无淡水鱼52楼
2013-08-11 10:18   回复  
leejunney(金币+1): 谢谢参与
☆ [ 发自手机版 http://muchong.com/3g ]
SX120505555楼
2013-11-01 14:52   回复  
百里颂锐56楼
2013-11-03 18:29   回复  
yu78481515570楼
2014-09-07 19:09   回复  
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