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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 专业学科区 » 机械 » 车辆工程 » 关于汽车启停技术的一点疑问
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leejunney

木虫 (正式写手)

[交流] 关于汽车启停技术的一点疑问

本人是做电池开发的，铅酸电池，锂电都涉及，目前一个比较热的方向是做启停电池。前段时间和汽车行业朋友交流，他们提到几点，让我比较困惑：
1、目前使用启停技术比较多的是传统汽车，由电瓶（铅酸电池）提供起动打火作用，遇到红灯或其他路况，汽车停止关闭发动机，绿灯时汽车再起动。
   ————这对于我们做电池来说，就是在传统的启动电池基础上，延长电池频繁使用寿命。从电池定性上来说，还是一个启动电池而已。

2、另外一个说法，启停技术除了汽车起步打火，还有刹车减速过程中，能量回收，存储到电池中。这个实际上属于轻混动力汽车了。在轻混中，车载电源有强电和弱电之分，其中弱电为启动、照明所用，是一个12V的铅酸电池；而强电则是提供车载动力部分，目前主要是镍氢或锂电电池组构成。
   ————这也是我比较困惑的地方，刹车能量回收到电池中，这个过程在汽车电源控制系统上是如何实现的？另外这一部分电量存储到了哪一部分电源系统中，强电还是弱电？原理及具体过程。
              进入哪一部分电源系统就决定了该系统的电池必须具备一个瞬间大电流充电接纳的能力，这也是我们做电池开发面临解决的一个问题。
              
我习惯性的将这些问题转换成了电池行业需解决的问题，但毕竟隔行如隔山，以上一些观点不知道是否准确，还希望汽车行业朋友给予指点，也希望结交一些做新能源汽车的朋友，大家有空可以交流这方面问题。
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1楼 2013-07-04 10:45:28
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李东剑

金虫 (小有名气)
★
小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
楼主，你的第一个问题，我觉得自己已经回答了，我们做电池的，可能就是要取加强电池的性能，尤其是你提到的大电流充放电，其他还有一个我觉得要考虑的可能就过充过放的一个保护，当然，这个可以通过保护板来实现。那么这就有一个问题了，是不是可以通过控制能量转化给电池充电的发电机来实现对电池的冲击的保护呢？

第二个问题，我是这么理解的，你所说的强电，就是把我们电池可能提高的最大电压全部都用上去，弱点就是指分出一个12V的电池组来用。充电过程我觉得就是直接对整个电池组进行充电，至于其中电流对每个电芯的分配，如何充，我想通过ECU应该可以实现控制，这个只是我的想象，希望对楼主有用。

我觉得各个方面的技术都有了，关键问题是成本控制和系统集成方面的问题了。
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66楼2014-03-29 11:04:40
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