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leejunney

木虫 (正式写手)

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[交流] 关于汽车启停技术的一点疑问

本人是做电池开发的，铅酸电池，锂电都涉及，目前一个比较热的方向是做启停电池。前段时间和汽车行业朋友交流，他们提到几点，让我比较困惑：
1、目前使用启停技术比较多的是传统汽车，由电瓶（铅酸电池）提供起动打火作用，遇到红灯或其他路况，汽车停止关闭发动机，绿灯时汽车再起动。
————这对于我们做电池来说，就是在传统的启动电池基础上，延长电池频繁使用寿命。从电池定性上来说，还是一个启动电池而已。

2、另外一个说法，启停技术除了汽车起步打火，还有刹车减速过程中，能量回收，存储到电池中。这个实际上属于轻混动力汽车了。在轻混中，车载电源有强电和弱电之分，其中弱电为启动、照明所用，是一个12V的铅酸电池；而强电则是提供车载动力部分，目前主要是镍氢或锂电电池组构成。
————这也是我比较困惑的地方，刹车能量回收到电池中，这个过程在汽车电源控制系统上是如何实现的？另外这一部分电量存储到了哪一部分电源系统中，强电还是弱电？原理及具体过程。
进入哪一部分电源系统就决定了该系统的电池必须具备一个瞬间大电流充电接纳的能力，这也是我们做电池开发面临解决的一个问题。

我习惯性的将这些问题转换成了电池行业需解决的问题，但毕竟隔行如隔山，以上一些观点不知道是否准确，还希望汽车行业朋友给予指点，也希望结交一些做新能源汽车的朋友，大家有空可以交流这方面问题。

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1楼 2013-07-04 10:45:28

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fqhdtc

木虫 (初入文坛)

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引用回帖:

65楼: Originally posted by 李东剑 at 2014-03-29 10:49:04
你好，我现在做12V的电源（锂电，主要用在摩托车启动这一块），有两个问题想请教一下：
一，我这边的电池大电流放电没有任何问题，但是如果要能量回收的话，这个是通过一个发电机来进行能量转化然后在给电池充电的 ...

你好，根据我看的文章，至少12V系统都可以采用P-SOC的方法，将SOC值稳定在一个区间之内而不充满，这样对电池寿命和充电接收能力都有好处。
我主要的研究点还是集中在电池这一块上，所以电机这一块关注较少，对这一块我实在不清楚。
如果仅仅是关于传统汽车起停系统的话，跟原有的启动系统没有太大的区别，只是把普通铅酸电池改成高档的AGM电池，冷启动电池改成寿命更长的更高级的电机而已，快速启动的原理和冷启动相似，这些在《汽车构造》里面都可以找到的。
我这边是研究车用动力电池的，有稳定的锂电提供商，不过还是谢谢你啦

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