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m_inter木虫之王 (文坛精英)
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车内污染受关注 5平米车厢内污染“毒”过PM2.5 已有5人参与
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看起来光鲜耀眼的百万元豪车，竟暗藏“毒药”。近日央视曝光奔驰、宝马部分车型存在车内异味，并伤害了车主健康，使“车内空气污染”的问题再度引起公众关注。 在汽车消费领域，车内空气质量还是一个刚刚被认识的问题。相比于显而易见的车身功能故障，车内空气污染的伤害更为隐蔽，长期未引起足够重视。对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。人们在购车时，往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。但其危害常超过PM2.5对健康的危害。 在国家质检总局刚发布的2012年汽车质量投诉总结信息中，车内异味首次被列入典型问题，说明它正在引起越来越多汽车消费者的关注。 而在相关政策法规领域，对车内空气质量的监管还刚刚起步。去年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但它并不是强制性标准，也被普遍认为标准过低，亟待完善。 “祸根”在生产过程已种下 据报道，为降低成本，奔驰、宝马一些国产车型使用了沥青作为车身阻尼材料，引起了车内异味，在长期使用中悄然危及车主健康。对于这一问题，奔驰和宝马均回应称，正在进行调查核实，并称国产车采用的也是进口阻尼，符合全国统一的质量标准。 汽车材料专家介绍，车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能是沥青做的。世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。因此，如果汽车采用对人体存在危害的材料，无疑相当于一味慢性“毒药”。 早在近十年前，国内就发生车主因车内污染导致死亡的案例。车主买来的新车发现有异味，开了一个多月就出现了再生障碍性贫血，半年左右就病逝。最终经过检测，发现车内苯含量高。但这类案例中，一般很难确定，车主的伤病问题是否都是车内空气污染引起。长期以来，也缺乏车内污染的评价体系。 在去年沃尔沃汽车举行的一场车内空气质量研讨会上，有医疗专家总结，车内存在化学物质(如甲苯、甲醛)、微生物(细菌、真菌)、电磁辐射以及噪音等污染源。 其中化学物质最主要是汽车零部件和黏合剂，可能存在苯含量偏高的问题，车内气味可能会造成车内的环境污染。车内化学物质带来的最常见的危害是对人体神经系统的影响，严重的话会引起头疼。车主如长期接触甲醛，可以导致免疫力低下、容易感染，严重的话可能会致癌。真皮座椅中用了黏合剂可能造成苯含量偏高，假如车座不合格，苯含量高严重的可能会引起骨髓异质，造成白血病这种比较大的危害。 由于开车是一件长期的事，车内污染源对人体的伤害经过长期的积累而引起病变，因过程漫长而不易被察觉。医疗专家还介绍，如果小孩在坐车的时候很容易打瞌睡，那车主就要特别注意，是不是车内有些环境物质污染超标了。另一方面，不光车内环境污染会造成人体本身的病，它还会使开车的人注意力下降，使车祸率增加。 除了一些不良的车内装饰品等外来物件带来污染外，如果汽车采用的原始材料不环保，那就会成为长期的污染源，很难消除。中国消费者协会副秘书长董祝礼介绍，车内空气质量污染的“祸根”多在车辆生产过程中已经种下，在汽车使用过程中很难消除。因此，汽车生产企业应对车内污染承担第一责任。汽车制造厂商都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料，确保产品环保、安全。 车内空气污染危害大于外界 现在，PM2.5已成为全民公敌，其危害性引起公众广泛的关注。而车内空气污染的危害性实际上比外界空气污染还要大，除了汽车自身存在的污染源之外，外界不良空气也会进入车内，而现在还很少有汽车产品能对此有良好的应对办法。 “有数据显示，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5，消费者身在其中无异于在‘吸毒’。”南京消费者协会秘书长钱立根在上述沃尔沃研讨会上介绍，车内空气污染还没有引起公众足够的重视。“在不到5平方米的车厢这一狭小的空间内，如果潜伏着大量有害物质，其危害则更大。” 现在汽车产品对车内空气污染的控制能力达到什么程度？在这方面已经有大量的检测数据显示，多数汽车产品还处在非常低级的层次。 如深圳消委会曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试验结果显示，83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.65%。上海市环境保护产业协会的检测数据显示，近七成车辆车内空气质量不达标。 据国家质检总局近日发布，2012年共收到汽车产品缺陷信息投诉9640例，比2011年增长9.0%。经过分析发现，消费者投诉信息中，比较典型的问题主要有变速器抖动、顿挫、跳档，安全气囊误爆，轮胎凹陷、裂纹、鼓包，发动机异常熄火，车身锈蚀，发动机水泵、水管渗漏，ABS液压泵容易损坏，车内异味等。 在这个权威的汽车消费者投诉信息结果中，车内异味赫然在列，虽然忝居末位。但其普遍存在以及带来的危害，已经越来越引起汽车消费者的关注。 车内空气质量标准亟待升级 为什么连百万元豪车也会存在严重的车内空气污染问题，这其中最大的原因显然是相关监管标准不给力。 在此前，车内空气污染一直没有专门的评价标准，2012年3月，环保部和国家质检总局共同出台实施的《乘用车内空气质量评价指南》，才填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但这指南很快就被发现标准太低。专家指出，这一指南不仅采用了室内空气标准的上限水平，而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。另外，目前我国一些地方的检测机构不够完善，许多地方还是空白。 近日，中国22个城市消费者协会公布了全国汽车空气质量检测评比结果，沃尔沃S60全国排名第一，是唯一一个得到五星评级的豪华汽车品牌；但受检测的25个品牌43个产品中，只有3款产品不合格。根据检测结果，沃尔沃S60的8项内饰挥发物限值，各项都远远优于国家标准值，最低优于2.5倍，最高达到1500倍。这充分暴露了车内空气质量的国家标准要求太低。 “针对汽车车内空气质量污染这样一个严重和泛滥现象，国家应提高标准，否则家家都是合格，标准失去应有的作用。”吉利汽车董事长李书福指出，“目前的法规不仅设定限制低，而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。” 据了解，目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。 作为全国政协委员，李书福一直建言提高车内空气质量标准。他建议，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程(C-NCAP)那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。(记者 陈志杰) http://green.sina.com.cn/news/roll/2013-03-22/120226610982.shtml |
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