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发动机制动的原理 已有5人参与
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普通路段高速刹车热衰减： 大家F1赛车看过没有？如果看过的话，很多的F1比赛镜头里面有车辆过弯前急刹刹车盘变热发红。这个有印象吗？ 这说明刹车盘和刹车片的温度非常高 刹车热衰减应该都知道吧？ 不管热衰减程度如何，都会直接影响刹车距离 比如，你开车，高速路180码巡航，突遇紧急情况，猛烈踩刹车，刹车盘片温度急剧升高。刹车热衰减程度剧烈，将直接影响到刹车制动效果。如果那个时候你踩掉了离合，发动机完全帮不上你的车子一起制动，将直接影响刹车效果。 雨雪路段----刹车效果衰减： 大家都知道雨雪天气，水分和湿气也将直接覆盖于刹车盘与刹车片表面，此时刹车情况将比干燥天气有所下降，发动机制动也将一定程度上帮助驾驶员刹车。 下面是发动机制动原理： 电喷发动机、包括直喷发动机工作原理大致情况：一旦驾驶人员放开油门，汽车将不再继续给车辆供应保持怠速情况所超过的燃油，虽然此时发动机转速并非直接降至正常怠速转速，如750或者800转（不同车辆调教不同）。原因就在于此时车辆惯性带动--驱动轮带动--变速箱带动--发动机曲轴--带动活塞--然后所做出的活塞运动--也就是转速。在这个发动机转速被动影响的过程中，整个汽车传动系统以及滚动系统将很大程度上消耗汽车原有的惯性前行。这也就是所谓的发动机制动。 如果还不理解：电喷或者直喷发动机通常在下坡的时候选择挂一档，或者二档（AT车一般为L档，或者2档，德系车一般建议为手动模式保持为一档或二档），但是在驾驶员并没有加油的情况下，中长距离下坡，依然可见发动机转速提高。可这是为什么呢？没有踩下油门踏板，转速为什么还会上升呢？因为这个时候车子由于重力原因往下坡滑去，车辆的驱动轮同时在滚动，而驱动轮直接作用于汽车传动装置，汽车传动装置又拉动活塞，活塞做上下运动，仪表板显示转速升高。在这个过程中间，汽车相当一部分的滑行速度，由车辆从车轮到活塞运动的过程中所抵消，这也就是发动机制动的原理所在。也就是为什么下坡路段严禁空挡滑行 下坡试过空挡的朋友肯定有体会，汽车速度会无限制上升。如果继续保持空挡，而用刹车来控制车速的话。刹车温度将快速上升，刹车热衰减也随之发生，刹车效果将会严重降低，听之任之刹车将失灵。 同样的道理，高速平面路况行驶下，放开油门踏板并且猛烈刹车后，发动机实际并不处在超量供油状态，驾驶人员一旦放开油门，汽车喷油量瞬间回落到怠速时所需要的喷油量。但是驾驶人员所看见的转速为什么不是瞬间下降，就是因为发动机参与制动，活塞等部件被动保持运动，转速被动下降过程所导致的。 同时这也是为什么所有的汽车厂家与交通安全部门所提倡的电喷发动机推空挡行驶并不省油的道理，因为不管你是不是保持空挡，只要你松开了油门，实际发动机就不在超额供油了。 很多驾驶员朋友都有过感觉：就是当车速较高的时候，放开油门后，一下踩下离合踏板，让车辆处于无联动状态，会感觉一下子车子往前一窜，或者有种与之前行驶感觉不一样的驾乘感觉。这就是离开了发动机制动后，驾驶员所感知的车辆状态改变。也是很多朋友说高速情况下，车辆如果处于无联动状态可能会有失控的风险。因为车辆状态改变有可能导致驾驶员操作过程发生改变，驾驶员可能错误操作汽车。 平面路段中，汽车在刹车过程中，同时踩下离合器与刹车和单独踩死刹车，两种方式可能刹车距离并没有天壤之别。但是，往往就是这简单的一点点距离，就是天堂和人间的区别。很多朋友都有急刹车后与前车或者行人或者障碍物距离近到冒汗的情况---是不是？当然，你也可以解释，那时候动能已经非常非常小了。即便碰上危害不一定非常大。但是你有没有想过，前车可能是一辆飞度，后面坐了一个妈妈，还有一个孩子，不巧的是飞度又没有后防撞梁。又或者被你轻轻一碰的，是一个老头，老太，或者很小的小孩。又或者，由于你轻轻的触碰，导致连锁的交通问题？（比如你带倒了行人，不巧又被边上行驶的车辆碾过。） 更有些情况可能是你在高速公路保持高速行驶中，急刹车，就那么短短的几米，你的车插入前面货车的尾部，车辆乘坐人员连同车顶一起被削切，而这，也只是差那么小几米而已。 我所列出的不踩下离合踏板，直接踩死刹车的方法是针对---可能导致事故发生的紧急状态，以及道路情况不良（雨雪天，长时间下坡路段，高速行驶状态等）的最佳安全方法。 当然，可能对汽车传动装置及发动机带来故障隐患。（我朋友有部第三代BLUE BIRD 2.0 AT 他老婆驾驶汽车在行驶状态下，误将D档推至R档，车辆急速抖动熄火，但是也没坏，也不需修理。这事是3年前）。但是和可能发生的严重事故或者事故相比，汽车可能的损伤不是优先考虑的范围，否则就像是坛友说的《本末倒置》了。 非紧急状态下，或者新手安全状态下驾驶汽车。可以从保护汽车的角度考虑先踩下制动踏板，等汽车速度下降（或者防止汽车熄火）后踩下离合器踏板，同时可以考虑将档位推至空档。 |
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 汽车结构 |
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