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1楼 2012-05-28 04:33:39

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sky1987

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gordon2008: 金币+1, 欢迎交流 2012-05-29 20:52:31
gordon2008: 回帖置顶 2012-05-29 20:52:39

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2楼: Originally posted by 715211229 at 2012-05-28 10:38:17
布加迪，加速到百公里每小时只需2.5秒，可以换算下就知道了

百公里小时转换为米每秒为27.7777778，就算用g做匀加速度启动，得2.7777··s，也就是说这个‘布加迪’的平均加速度的确大于g,可是这是平均的，我想知道的是启动那一瞬间，因为当有一定的速度的时候就可以考虑空气动力学对车身下压作用，可以提高加速度。不知我这么说你理解我的意思没有。

3楼2012-05-28 13:28:18

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715211229

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gordon2008: 回帖置顶 2012-05-29 20:52:41

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3楼: Originally posted by sky1987 at 2012-05-28 13:28:18
百公里小时转换为米每秒为27.7777778，就算用g做匀加速度启动，得2.7777··s，也就是说这个‘布加迪’的平均加速度的确大于g,可是这是平均的，我想知道的是启动那一瞬间，因为当有一定的速度的时候就可以考虑空气 ...

平均大于g，肯定就有某时刻是大于g的，至于是不是启动瞬间，我也不清楚，有一定车速的时候，阻力也跟速度呈二次方的增加，会抵消掉一部分驱动力吧，没试验结果，不好说

我是蜗牛

4楼2012-05-28 15:54:41

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yu78644776

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sky1987: 回帖置顶 2012-06-04 00:39:46

在发动机驱动力充分大的条件下，加速度能否大于1G主要取决于轮胎。普通民用轮胎的摩察系数一般都不会超过1.0，但比赛用的热熔轮胎（即是那种温度较高时粘在路面的）的摩察系数能轻松的超过1.0

15楼2012-06-03 20:08:43

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sky1987: 金币+1, ★有帮助, 没有做出正解 2012-05-28 13:29:51

布加迪，加速到百公里每小时只需2.5秒，可以换算下就知道了

我是蜗牛

2楼2012-05-28 10:38:17

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mokezlp

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gordon2008: 金币+1, 欢迎交流 2012-05-29 20:52:48

就和跑步穿跑鞋类似，只要能抓地不打滑，剩下的就靠驱动力决定了。至于最大值是多少，是由胎面和路面的附着能力求解。

7楼2012-05-29 10:17:24

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mokezlp

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sky1987: 金币+2, ★★★很有帮助 2012-05-29 23:47:55

例如在干燥水平混凝土路面，通过轮胎胎面与地面接触产生的摩擦力和握裹力（轮胎挤压变形出现与地面之间的封闭真空区域，产生一种吸住路面的力，就像胶皮搋子一样）即可产生大于1g的附着力；另外，如果你在轮胎上增加防滑装置，嵌入地面，也可以产生大于1g的附着力。车辆驱动时表面上是取决于车轮和地面的摩擦力，其实还有其它的力存在，只是习惯上把这些力放到一起统称为纵向附着力（也可以当做摩擦力）罢了。

13楼2012-05-29 22:49:39

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mokezlp

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通过改变胎面或路面结构可以大于1g

5楼2012-05-29 10:13:04

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5楼: Originally posted by mokezlp at 2012-05-29 10:13:04
通过改变胎面或路面结构可以大于1g

可以说具体一点吗？谢谢

6楼2012-05-29 10:16:46

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引用回帖:

4楼: Originally posted by 715211229 at 2012-05-28 15:54:41
平均大于g，肯定就有某时刻是大于g的，至于是不是启动瞬间，我也不清楚，有一定车速的时候，阻力也跟速度呈二次方的增加，会抵消掉一部分驱动力吧，没试验结果，不好说

...

我的想法是：汽车的加速度=地面提供给轮胎的摩擦力/汽车的质量=摩擦系数*g(刚启动时),或=摩擦系数*（汽车有速度时空气阻力向下分量+汽车重力）/汽车质量（有速度时）；因为只要摩擦系数不大于1，那么刚启动时的加速度就不可能大于g，而有速度的时候就有可能大于g。这个想法是没有考虑汽车提供动力问题，而是只看地面提供给汽车的摩擦力。