关于行人、交通和城市规划的几个思考 - 土木建筑 - 城市规划

做最棒的自己

21楼2012-10-10 21:45:56

ironion

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值得思考，现在很多规划，搬出各种理念。但是，真的有考虑嘛？亦或是生搬硬套的东西。
人们有时还会被这种宣传者们所提出的理念所吸引，而这或许只是我们的意识中被强加入的观念。什么东西绝对没有联系呢？有联系就很可能被加入这种观念。

热力学与动力学

22楼2012-10-24 16:43:53

笑傲浮生

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城市的街道是用来行走的。

23楼2012-10-24 22:59:54

kfc_985

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一个城市一个样才是城市交通建设的第一着眼点。

幸福就是拥有能够给别人带来幸福的自信和机会

24楼2013-03-18 12:40:39

kfc_985

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我们在长官意志教育下，只得按长官意志思维。
都想做救世主，寻找或制定普遍规律（现在叫创新），并令人遵守。
否则就是各种帽子砖头。

幸福就是拥有能够给别人带来幸福的自信和机会

25楼2013-03-18 12:43:57

忘忧之夏

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就是不太注重整体规划，那天看了一个关于新加坡城市规划与建设的案例，真心觉得他们那边完全是统一整体进行提前规划，所有小地方都服从于一个大集体，可能是我们国家人口太多，解决这个问题需要一定的时间，基本都是一块一块分区规划，压根没考虑相互的影响。

选择远方，风雨兼程---

26楼2013-04-03 17:04:38

小凉-WQY

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说得好！城市交通短高峰单向拥堵，这样的情况现在已经不止是在北京这样的大城市出现了，在一些中等城市也开始显现出来，的确值得深思，规划工作有待提高，不过对于尚处于门外汉的我，还未能整理出一条可行的办法。

世事一场大梦，人生几度秋凉。

27楼2013-04-14 22:22:16

invoker

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交通规划理应在城市总体规划的层面通过对城市功能的合理引导以及功能分区的搭配进行统筹设计规划的,但是现实往往不容乐观.其实在规划之初也有考虑交通/工作/居住/游憩之间的关系,这是<雅典宪章>之初就规定的,也是每个规划师肯定要恪守的原则,但是随着城市的不断发展,许多因素是超出了人为的控制的,特别如北京这样的城市,单中心大饼式发展,到达一定规模后必然出现交通的问题.
但是一味的要求和强调在工作区周围搭配居住也是局限的,要考虑到大的政策问题,同时随意混搭造成的功能分区支离破碎,从而使得城市整体界面不完整,耗费了更多的公共基础设施建设...也有部分规划师认为,生活区和工作区合二为一会造成"圈养"的社会问题,减少人与人之间的交际.

人世间走一遭，结果几多重要？写自己的盛世征途，做自己的春秋大梦。

28楼2013-04-22 22:24:21

invoker

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引用回帖:

27楼: Originally posted by 小凉-WQY at 2013-04-14 22:22:16
说得好！城市交通短高峰单向拥堵，这样的情况现在已经不止是在北京这样的大城市出现了，在一些中等城市也开始显现出来，的确值得深思，规划工作有待提高，不过对于尚处于门外汉的我，还未能整理出一条可行的办法。

阁下大几?我也是规划的.

人世间走一遭，结果几多重要？写自己的盛世征途，做自己的春秋大梦。

29楼2013-04-22 22:25:19

kevinpeng

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引用回帖:

10楼: Originally posted by jileitmxk at 2012-04-04 23:51:32
说出了问题，但没说到点子上，北京的拥堵是因为居住区与工作区域的严重分立，即单中心结构的城市规划，这是特大城市规划的禁忌。今后城市规划应当引以为鉴。小城市适当的向单中心靠拢，以促进商业活动，形成规模效应 ...

写得很好

30楼2013-05-24 13:14:39