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lehigh_73

金虫 (著名写手)

o~好像听过。我主要是铝的炼制和precipitation hardening方面比较多
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我就是做析出硬化方面的,但是做的工作不理想,主要是当时没TEM。
等学校买了较好的TEM,我刚好毕业。。。。。。。。。。。。

不知道,你对均匀化处理方面有什么见解,比如残留相的影响。

A。W。Zhu,你听说过么,原来是在北京理工大学的。好像澳大利亚上届铝合金国际会议是他主持的吧。
11楼2006-11-04 22:28:01
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seaky

Ti 虽然好,但是价格太高,军事上面应用很多
Al 和高分子材料是飞机方面主要选择的材料
Mg合金也是飞机上面常见的材料,
我们的问题是:
我们最大的难题是国家政策,它规定了很多的材料要进口的!!
我们第二大难题是研究不全面,加工成型技术不高(性价比)
我们第三大难题是抗蠕变,耐热合金不好。
12楼2006-11-13 14:55:28
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mengxy05

金虫 (小有名气)

齐天大圣

0.5

我以前主要研究铝硅合金,刚涉及7系列铝合金研究,很多问题不太明白,请大家几个问题:
1.7系列合金铸造时很容易热裂,该怎么解决?
2.7A52合金力学性能测试应该怎么进行?详细给说说熔炼工艺和制样加工工艺.
我联系油箱:mengxy05@126.com
诚以待人,友行天下。
13楼2007-02-14 11:59:20
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lehigh_73

金虫 (著名写手)

引用回帖:
Originally posted by mengxy05 at 2007-2-14 11:59:
我以前主要研究铝硅合金,刚涉及7系列铝合金研究,很多问题不太明白,请大家几个问题:
1.7系列合金铸造时很容易热裂,该怎么解决?
2.7A52合金力学性能测试应该怎么进行?详细给说说熔炼工艺和制样加工 ...

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7系合金主要是一些高合金化牌号、扁锭容易开裂,比如7050、7055以上

你说的7a52应该是低合金化的国内牌号吧,一般性能主要包括静拉伸、耐蚀性、断裂韧性等,
14楼2007-02-22 09:33:49
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elkwang

木虫 (小有名气)

由杂向专发展

飞机结构用铝多,而发动机用铝是越来越少了。

我是学发动机设计的,又做了很多年发动机——发动机材料大部分是钛合金和高温合金。

个人认为:
高温合金以后会逐渐被陶瓷材料代替,当然这个过程会很长。
钛合金的应用呈扩大趋势。

同时,高强度铝合金的应用也在逐步从航空向民用转移。
又改为自由职业和自主创业了,目前以内容创作、规划和发明专利为主。
15楼2007-02-22 18:59:10
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zhxu

金虫 (小有名气)

飞机现在用的Ni基高温材料比较多吧!它的性能也比较好呀!但 Al合金用做外壳也很广泛呀!
16楼2007-02-25 20:41:21
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daozhuandiqu

这些金属间化合物的熔点都不太高, 难以满足更高的使用温度要求.
  
硅系金属间化合物是现在研究的热点
17楼2007-03-08 10:57:15
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foxerg

木虫 (正式写手)

0.5

Al合金和Ti合金是目前飞机上应用最广泛的两种合金。镁合金最近也好像很有发展潜力。
没有签名!
18楼2007-03-08 20:36:41
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2dai

铁杆木虫 (小有名气)

我现在正在做飞机的相关地方工作,具体什么单位就不说了(有点丢人)。据我目前所知,不管是7000还是2000系列的铝合金都可以买到的。美国铝业集团在中国有分公司的,我一办公室的跳槽去了。而且现在符合国际标准的铝合金我们中国也生产。做飞机的关键是在设计。我们国内缺少大飞机的设计人才,发动机可以买通用和罗罗的。现在国内在搞的飞机用铝合金基本都是进口的。现在国内i在做的一支线民机,光是设计就推翻重来一次,而且这还不是自己设计的,是抄以前麦道的。工艺上我们也不是太差。设计给了要求我们会做评估和实验,实在做不了的可以外协(也就是请别人做)。但是飞机的设计是没有人帮你的,因为会设计大飞机的就那两家,而加工工艺和材料都不是垄断都可以买到,至少现在我们做的波音和空客的部件的铝合金都是从美国进口的,并且由他们提供加工工艺和对我们进行工艺评审。
我觉得如果真的想从材料方面给民机事业作贡献,可以研究发动机用金属,内部消息我们现在要买美国的发动机,但是已经规划发展自己的发动机了。所以多搞搞特殊金属吧!比如高温合金,超强合金什么的!
19楼2007-03-08 21:37:45
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00012312

金虫 (小有名气)

镁合金的优势

我研究的课题是镁合金方面的,个人认为镁合金还是很有发展潜力的,在航空航天上的应用将会不断提高,现在镁合金的价格也逐渐降低,都快接近铝合金了,从体积方面来计算镁合金价格还要低于铝合金呢。航空航天很大程度上要从重量上来考虑!!!
20楼2007-04-10 20:50:03
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