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zhangfei1986

铁虫 (初入文坛)


小木虫(金币+0.5):给个红包,谢谢回帖
jhk_2001(金币+1): 谢谢你,这才是专家啊 2011-10-07 18:35:31
飞机机翼主要是要有好的升阻特性,尽量让层流分离靠近机翼后缘,避免激波产生震动,还有就是不同马赫数下的机翼的形状是不同的比如高速的就是s形状的记忆。
   动车的线形主要就是降低动车高速运行时的空气阻力。在车速达到250公里以上时,动车的空气阻力占到总阻力的95%。设计过程中需要大量地进行cfd计算模拟。
11楼2011-10-06 09:16:21
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晴天IET

银虫 (小有名气)

★ ★
小木虫(金币+0.5):给个红包,谢谢回帖
gordon2008(金币+1): 欢迎交流 2011-10-24 12:08:57
引用回帖:
10楼: Originally posted by stewartshu at 2011-10-05 23:31:01:
在下学过高速列车和翼型,比较同意jiapanmail的看法,即:
机翼在设计的过程中主要是要有好的空气动力特性,升阻比要大(升力大,阻力小),并且要求失速点要后移。。。

由于列车外形是细长型,高速列车的设 ...

失速点后移还是 分离点后移?

这里的失速具体指什么?

如果是指吸力面发生大分离而导致的失速,那么这个“点”应该是性能曲线上的吧?
12楼2011-10-24 10:08:51
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txbw_lyz

新虫 (初入文坛)


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
设计很巧妙,正在研究
13楼2012-08-16 20:45:16
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fujiangen555

铜虫 (小有名气)


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
主要跟流体力学有关,相应做风洞试验的结构
从事机械设计和制造,在太能光伏设备和碳纤维复合材料设备研究
14楼2013-11-18 08:52:24
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spadh

新虫 (初入文坛)


小木虫: 金币+0.5, 给个红包,谢谢回帖
这两个有共同点。飞机飞行和高速火车运行时,按照其形状,应该都会产生升力。但这个升力对飞机是有利的,对火车不利。所以在飞机中要增加升力,火车要降低升力,或者增大压力。
学习
15楼2014-07-10 21:51:20
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