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[交流] 【转帖】京车展综述：“新能源车”纷纷出展，小型车产品线得以强化已有2人参与

京车展综述：“新能源车”纷纷出展，小型车产品线得以强化
2010/05/18 00:00
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　　在中国政府推进环保车普及的政策推动下，中国汽车厂商纷纷开始着手开发混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）。2010年4月23日开幕的第11届北京车展（AutoChina2010）成为展示相关技术开发的最佳平台……

图1：北京车展会场中国国际展览中心（天竺）新馆。展示面积达20万m2，接近2009年东京车展的9倍。
　　在“畅想绿色未来”口号下的2010年北京车展（图1）。中国把HEV及EV等环保车称为“新能源车”。此次车展上，众多厂商都设立了“新能源车展区”，以彰显其致力于相关技术开发的态度。
　　不过，从各公司展出的车辆看，大部分尚未达到可作为商品推出的水平。消费者的兴趣也集中在高级车型及跑车上，而对环保车的关心还不是太高。

图2：吉利汽车展出的EV“IG”
两侧配备鸥形翼车门、定员2＋2的小型车。在发动机罩上配备太阳能电池。
图3：比亚迪展出的EV“e6”出租车车型
系在此次车展上首次公开。EV目前受限于充电设施，因此出租车是前景看好的用途之一。

图4：力帆汽车的EV“320EV”
基于小型车“320”的EV，该公司表示将于2010年上半年上市。电池容量等未公布，但公布了充电一次可行驶150km，最高时速可达100km。
图5：一汽展出的“E-coo”
是一款全新设计、无原型车的EV概念车，车身尺寸为长3440×宽1700×高1515mm。

图6：华晨汽车展出的EV “A0概念车”
技术内容方面，该公司只表示配备了输出功率为45kW的马达。
图7：北京汽车的EV“C71EV”
以凭借北京汽车从瑞典绅宝获得的知识产权及生产设备生产的“C71”为原型。
EV以小型车为中心
　　在各公司展出的各种EV中，具有独特概念的是吉利汽车展出的“IG”（图2）。系车身尺寸为长3170mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2100mm的小型车。曾在2009年上海车展上作为只在单侧配备鸥形翼车门、定员2＋1的概念车展出过，但在此次车展上却改为了两侧均配备鸥形翼车门、定员2＋2的车型。
　　在发动机罩上配备太阳能电池这一点与上海车展上的车展相同。据称将于2012年上市。
　　EV款组合使用最大输出功率为60kW的马达和正极使用磷酸铁锂（LiFePO4）的锂离子充电电池，但电池容量及可持续行驶距离未公布。除EV外，还有配备带无空转机构的1.0L排量发动机和5速手动变速箱或4速自动变速箱的车型可供选择。2012年上市时，估计将先推出配备该发动机的车型。
　　比亚迪展出了EV“e6”的出租车车型（图3）。该公司预定首先于2010年上半年在深圳市将e6作为出租车销售100辆，而在此次车展上是首次公开该出租车车型。
　　力帆汽车展出了以小型车“320”为原型的EV“320EV”（图4）。并预定2010年上半年上市。持续行驶距离，以60km/h均速行驶时为150km，模式行驶时为100km。制动力回收率在10％以上。但其销售价格、磷酸铁类锂离子充电电池的容量等未公布。
　　一汽展出的“E-coo”是一款没有原型车的全新设计EV概念车，采用最大输出功率为60kW的永久磁铁式马达，配备容量为50Ah的锂离子充电电池，持续行驶距离为160km（图5）。
　　华晨汽车展出了同样无原型车的新设计EV“A0概念车”（图6）。这是一款车身尺寸为长3914×宽1778×高1479mm，轴距为2510mm的小型车，在EV方面的技术内容方面，只公开了配备输出功率为45kW的马达。但整体看设计完成度较高，可以看出是以该公司预定最近上市的小型车为原型而开发的。
　　北京汽车展出了以中型轿车“C71”为原型的EV“C71EV”（图7）。北京汽车2009年12月从美国通用汽车获得了与该公司旗下厂商瑞典绅宝（Saab）公司的“9-5”及“9-3”等3款车型相关的知识产权。其中包括与这些车型的发动机及变速箱相关的内容。
　　C71是以其中的Saab 9-5的技术为基础的车型。整体外形沿袭了9-5的设计，只是改变了前脸周围的设计。C71EV是对C71进行EV化设计而成，采用最大输出功率为110kW的驱动马达，配备电压为336V、容量为75Ah、正极使用LiFePO4的锂离子充电电池，模式行驶时的持续行驶距离为150km。

图8：本田的“INSIGHT”
该公司表示将以从日本出口的方式，从2012年起与“CR-Z”一起投放中国市场。
图9：丰田的“凯美瑞混合动力车”
2010年4月起由广汽丰田开始生产。是继“普锐斯”之后丰田在中国生产的第二款混合动力车。

图10：德国大众的“途锐混合动力车”
配备带机械增压器的3.0L·V型6缸直喷汽油发动机和输出功率为34.3kW的马达。
图11：广州汽车展出的“X-power”
是一款混合动力SUV概念车，2.0L发动机和5速手动或自动变速箱与马达组合。

图12：一汽“奔腾B70 HEV”配备的电池
在后备箱内配备Ni-MH（镍氢）充电电池。
图13：长安汽车的“CX30 HEV”
是一款以小型车“CX30”为原型，配备输出功率为13kW的马达开发而成的并联混合动力车。
插电式混合动力车实现商品化

率先实现HEV商品化的海外厂商中，本田在本届北京车展上宣布，2012年起将向中国市场投放HEV“Insight”（图8）和“CR-Z”。尽管本田已开始在中国市场销售“思域混合动力车”，但销售业绩并不理想。即便如此，该公司也打算率先推出HEV，以提高企业形象。
　　已开始在中国生产“普锐斯”的丰田，也从2010年4月开始在广汽丰田生产“凯美瑞混合动力车”（图9），这是该公司在当地生产的第二款HEV。丰田打算通过在同样受到中国用户欢迎的凯美瑞中追加HEV车型，来提高HEV的受欢迎程度。
　　德国大众（Volkswagen）虽然未透露在中国推出的时间，但此次则展出了刚刚在2010年3月的日内瓦车展上公开的“途锐混合动力车（Touareg Hybrid）”（图10）。该车配备有最高输出功率为34kW的马达，在行李舱下方安装了镍氢（Ni-MH）充电电池。
　　广州汽车展出了在自主开发的SUV（多功能运动车）车身上配备混合动力系统的“X-power”（图11）。该车装有以马达驱动后轮的四轮驱动系统。马达采用定子的内侧和外侧分别装有转子，用以驱动左右车轮的构造。虽然该公司称配备了锂离子充电电池，但并未公布电池的详情。
　　第一汽车展出的“奔腾B70 HEV”将原型车配备的直列4缸2.2L发动机改成了1.5L机型，配备了输出功率为40kW的永久磁铁型马达和镍氢充电电池（图12）。公布的综合模式燃效值为16.7km/L以上。

图14：美国通用汽车展出的“Volt MPV5”
这是一款以PHEV“雪佛兰Volt”为原型的概念车，Volt为4座车，而该车的特点是可乘坐5人。
图15：比亚迪的“F3DM”
已从2010年3月底开始在限定地区面向普通顾客（Private Customer）销售。

图16：长安汽车的“志翔PHEV”
采用1.5L发动机，搭配使用最高输出功率为40kW的马达及锂离子充电电池，以60km/h的速度匀速行驶时，EV行驶距离可达到80km。
图17：安徽江淮汽车展出的PHEV
该车以该公司的轿车“和悦”为原型，EV行驶距离为50km。

图18：第一汽车的PHEV“奔腾B50 PHEV”
该车以小型轿车B50为原型，发动机由原型车的1.6L机型改成了1.5L机型，配备40kW的马达。
图19：吉利汽车展出的PHEV“GPECs-EC7”
采用1.0L排量直列3缸发动机，搭配使用70kW的马达及锂离子充电电池。
　　长安汽车展出的“CX30HEV”在1.5L排量发动机和5速手动变速箱之间配置了输出功率为13kW的马达（图13）。锂离子充电电池的电压为144V，容量为6Ah。公布的混合模式燃效值为15.2km/L。

另外，插电式混合动力车（PHEV）中值得关注的车型是，美国通用汽车在本届车展上首次公开的概念车“Volt MPV5”（图14）。其以该公司预定2010年11月上市的PHEV“雪佛兰Volt”为原型，依靠电池行可行驶51.5km，比Volt的64km稍短。
　　比亚迪（BYD Auto）2010年3月底已首先在深圳开始面向普通顾客销售自2008年12月起只限于向公共机构等销售的PHEV“F3DM”（图15）。售价为16万9800元人民币。F3DM配备16kWh的磷酸铁类锂离子充电电池，EV行驶距离为100km。
　　长安汽车展出了将小型轿车“志翔”改为PHEV的“志翔插电式混合动力车”（图16）。该车采用1.5L发动机，搭配使用最高输出功率为40kW的马达，以及320V电压30Ah容量的锂离子充电电池，以60km/h的速度匀速行驶时，EV行驶距离可达到80km。公布的燃效值为34.5km/L。但未透露其测量条件等。
　　

[ Last edited by 三个小石子 on 2010-8-25 at 10:21 ]

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1楼 2010-05-18 09:05:47

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