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【紫玉专帖】海量”超标电动车如何处理？人车共治才是出路
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近日，郑州市“200万超标电动车面临禁行” 引发舆论关注。 据统计，郑州市作为电动车消费大市， 总计拥有挂牌电动自行车约360万辆， 超标电动车约200万辆。 此前，郑州市曾为超标电动车设立3年过渡使用期。 如今过渡期满， 数量众多的超标电动车该何去何从？ 郑州街头停放的黄牌电动车 电动车治理，是许多城市面临的共性问题。 一方面， 在部分城市机动车车牌号摇号等待时间长、 公共交通尚不完善的背景下， 电动车能够有效满足群众量大、面广、切实的出行需求， 也是外卖送餐、短途配送等行业生存的载体工具。 另一方面， “失控”增长的电动车大军， 不仅在一定程度上影响了市容市貌， 更加剧了与其他交通工具的“抢道”矛盾， 正在成为城市道路交通安全的重大隐患。 能否妥善处置超标电动车， 直接考验城市管理达标水平。 治理电动车乱象也要讲究“时度效”， 既不能任其野蛮生长不管不顾， 也不可“一刀切”式非禁即限。 在旺盛的出行需求与超标电动车限行的矛盾背后， 政府部门更应看到： 城市规划中非机动车道建设不完善、 超标电动车销售源头监管不力、 电动车交通违规行为执法不严。 如何在后续处置中最大程度减少车主损失？ 群众期待一份满意的答卷。 外卖骑手不少使用黄牌电动车 他山之石，可以攻玉。 深圳市对外卖、快递等民生行业电动自行车 实施记分制， 骑手的交通违法行为除依法处罚外还要实施记分。 武汉将治理电动自行车交通违法， 与完善非机动车道缺失和设置不合理等问题相结合。 治车的目的在于治人。 电动自行车乱象治理， 不仅考验着城市管理者的管理智慧， 也是彰显公民交通文明素养的必答题。 人车共治， 电动自行车治理才能走出“两难”境地。 [ 来自版块群 河南公务员考试 ] |
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