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【紫玉专帖】海量”超标电动车如何处理?人车共治才是出路
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近日,郑州市“200万超标电动车面临禁行” 引发舆论关注。 据统计,郑州市作为电动车消费大市, 总计拥有挂牌电动自行车约360万辆, 超标电动车约200万辆。 此前,郑州市曾为超标电动车设立3年过渡使用期。 如今过渡期满, 数量众多的超标电动车该何去何从? 郑州街头停放的黄牌电动车 电动车治理,是许多城市面临的共性问题。 一方面, 在部分城市机动车车牌号摇号等待时间长、 公共交通尚不完善的背景下, 电动车能够有效满足群众量大、面广、切实的出行需求, 也是外卖送餐、短途配送等行业生存的载体工具。 另一方面, “失控”增长的电动车大军, 不仅在一定程度上影响了市容市貌, 更加剧了与其他交通工具的“抢道”矛盾, 正在成为城市道路交通安全的重大隐患。 能否妥善处置超标电动车, 直接考验城市管理达标水平。 治理电动车乱象也要讲究“时度效”, 既不能任其野蛮生长不管不顾, 也不可“一刀切”式非禁即限。 在旺盛的出行需求与超标电动车限行的矛盾背后, 政府部门更应看到: 城市规划中非机动车道建设不完善、 超标电动车销售源头监管不力、 电动车交通违规行为执法不严。 如何在后续处置中最大程度减少车主损失? 群众期待一份满意的答卷。 外卖骑手不少使用黄牌电动车 他山之石,可以攻玉。 深圳市对外卖、快递等民生行业电动自行车 实施记分制, 骑手的交通违法行为除依法处罚外还要实施记分。 武汉将治理电动自行车交通违法, 与完善非机动车道缺失和设置不合理等问题相结合。 治车的目的在于治人。 电动自行车乱象治理, 不仅考验着城市管理者的管理智慧, 也是彰显公民交通文明素养的必答题。 人车共治, 电动自行车治理才能走出“两难”境地。 [ 来自版块群 河南公务员考试 ] |
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