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多孔介质流固耦合传热 已有3人参与
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我想用fluent计算汽车散热器不同翅片的散热效果。实际情况是汽车散热器扁管外还有散热翅片，导致流固耦合计算量大的惊人（超算不知道能不能算出来，毕竟翅片很薄，才0.1mm左右），从网上找到方法，说是是用多孔介质模型代替翅片，只建立空气域和水域，使用多孔介质中的非平衡热模型（Non-equilibrium thermal model），非平衡热模型在多孔介质的使用，需要使用“dual cell”，我按照帮助文档，在空气与翅片区域使用了网格重叠，空气域和水域接触面为耦合面，给定了进口水温，质量流量，给定了空气进气温和速度，按我想的应该是水流动过程中，与定义的多孔介质换热，但结果尽然有400多K，水根本不可能这么高温，我学cfd也没多久，看过一些案例，渐渐的开始使用帮助文档，如果有大神懂这种仿真的具体步骤，能提示我一二那真是感激不尽啊。  发自小木虫Android客户端 |
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3楼2017-05-27 22:02:46
2楼2017-05-27 21:57:34
4楼2017-05-27 22:07:13
malasong9471
木虫 (正式写手)
- 应助: 58 (初中生)
- 金币: 7233
- 红花: 29
- 帖子: 639
- 在线: 117.1小时
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- 注册: 2015-09-25
- 性别: GG
- 专业: 工程热力学
【答案】应助回帖
感谢参与，应助指数 +1
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建议：1，既然是研究不同汽车散热器的换热效果，应建立接近实际的模型，最薄的地方0.1mm，也可以划分出来网格。可以查阅文献，学习其中的方法，附链接http://m.chinabaike.com/t/39155/2015/1002/3410425.html 2，物理模型的简化要合理，不是简单的简化为多孔介质，散热器的翅片也参与换热，简化为多孔介质之后就没有翅片了，合理吗？ 发自小木虫Android客户端 |
5楼2017-05-28 06:39:06