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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 化学化工区 » 电化学 » 化学电源 » 请问大家，现在的纯电动汽车所用磷酸铁锂锰电池理论上续航多远是最合适的
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vetzcm

木虫 (正式写手)

[交流] 请问大家，现在的纯电动汽车所用磷酸铁锂锰电池理论上续航多远是最合适的 已有9人参与

如题，现在比亚迪纯电动e5，续航300公里；e6续航400公里   作为汽车动力，这种类型的电池，设计成多重的电池，才能保证能耗与续航的最佳比呢？
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1楼 2016-06-05 20:54:17
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回帖支持 ( 显示支持度最高的前 50 名 )

kraptor

新虫 (初入文坛)
★
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铁锂电池差不多已经是极限了 能量密度不高 增加续航 只能增加电池组 同续航的比亚迪已经比特斯拉重很多了。所以铁锂的死忠byd也不得你在宋上用了三元锂 不过三元锂现在也在风口浪尖 业界争论也多 个人认为在锂电池高速被压榨的今天 也只是个过渡产品。下面的 嘿嘿 我不敢说 不过已经有部分研究表明 传统碳酸脂和亚硫酸酯电解液稍加改进 用新的Li-新元素 电池 和Separator可以大幅提升储能循环和安全性 啧啧啧 反正压榨潜力绝对高于内燃机数倍。有机狗锂电相关从业者以上 部分内容较敏感 隐去

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10楼2016-06-09 06:53:38
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普通回帖

lsh200100

铁杆木虫 (著名写手)

红尘来去一场梦
★
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整车设计的问题也可以在电化学板块问？
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2楼2016-06-06 02:54:51
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XMC-doyle

银虫 (小有名气)
★
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整车能耗与电池相关的主要有两个，除了与充放电效率有关，还与电池质量有关，能量密度越高越高

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沉下去，闯出来
3楼2016-06-06 08:20:47
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vetzcm

木虫 (正式写手)
引用回帖:
3楼: Originally posted by XMC-doyle at 2016-06-06 08:20:47
整车能耗与电池相关的主要有两个，除了与充放电效率有关，还与电池质量有关，能量密度越高越高

能量密度的问题是 这种磷酸铁锂电池目前是不是接近极限了啊，用这种电池是不是要想提高续航，同样车重的情况下，只能增加电池重量才可以实现
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4楼2016-06-06 13:54:39
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XMC-doyle

银虫 (小有名气)
★
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引用回帖:
4楼: Originally posted by vetzcm at 2016-06-06 13:54:39
能量密度的问题是 这种磷酸铁锂电池目前是不是接近极限了啊，用这种电池是不是要想提高续航，同样车重的情况下，只能增加电池重量才可以实现...

那就是搞电化学的要去考虑了

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沉下去，闯出来
5楼2016-06-07 09:59:52
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Rocky2

铁虫 (初入文坛)
★
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目前续航里程，像E6等，已经是极限，特斯拉的续航里程也不过400多，且其使用的是三元电池。
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一个只知道奋斗的GAMBLER
6楼2016-06-07 16:51:26
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sheva@7

木虫 (正式写手)
★
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LFP的能量密度决定了整车更适合在市内代步，跨区可能存在续航不足的问题；
其倍率性能又决定了整车尽量夜间长时间充电，白天充电时间成本过高；
因此做设计的时候，可以大数据分析一般情况下代步车每天行驶里程数，考虑工况问题翻一番，保证容量 在20%~90%范围内再乘1.5，就可以作为续航里程标准值了。
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7楼2016-06-08 09:23:35
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vetzcm

木虫 (正式写手)
引用回帖:
7楼: Originally posted by sheva@7 at 2016-06-08 09:23:35
LFP的能量密度决定了整车更适合在市内代步，跨区可能存在续航不足的问题；
其倍率性能又决定了整车尽量夜间长时间充电，白天充电时间成本过高；
因此做设计的时候，可以大数据分析一般情况下代步车每天行驶里程 ...

谢谢 我就是想问问群内专业人士，想在买电动汽车是不是已经算成熟了， 就是以后再发展，至少这个电池也就十几年就那样了 是不是短期内技术瓶颈很难突破了
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8楼2016-06-08 15:48:58
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学塾之星

新虫 (小有名气)
★
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解决电池瓶颈问题只有寻找新材料

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9楼2016-06-09 00:23:44
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