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新手已上路木虫 (职业作家)
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电动汽车到底会带来多少污染？ 已有1人参与
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一般意义上我们认为电动汽车是清洁无污染的，但其实在生产电能的过程中还是会或多或少带来污染。近日一份评估报告显示，电动汽车的污染比我们想象中要严重，于是，电动汽车到底会带来多少污染成为每个人都很关注的问题。 众所周知，对电动汽车适当的正面宣传和政府补贴可以鼓励大家去购买，但是这种行为对环境和经济到底能带来多少好处呢？近日，美国国家经济研究局发表了一篇论文，试图去计算出电动汽车相对于传统汽车能带来多少环境益处。在美国，各个州之间的情况不尽相同，利用煤炭发电的州是否可以像利用天然气或核能发电的州一样鼓励使用电动汽车呢？ 这篇论文的四位经济学家作者分别来自北卡罗莱纳大学 Greensboro 学院、达特茅斯学院、米德尔伯里学院和北卡大学教堂山分校，他们专门创建了一种前所未有的的高效建模框架来研究电动汽车政策问题。他们的研究主要分为三部分，首先，建立消费者在电动汽车和燃油汽车之间选择的模型，接着，考虑利用各个充电站给电动汽车充电所造成的空气污染的影响，最后利用模型比较同一地区充电站的污染排放和同等条件下内燃机的排放量。 这项分析使用了十分复杂的公式来计算 2014 年在售的 11 款不同电动汽车每英里排放所造成的污染，并在不考虑价格的情况下比较了等量内燃机汽车的污染。拿来作比较的都是相同的车型，例如福特福克斯的电动车和普通的福克斯，菲亚特 500e 电动车和普通的菲亚特 500。对于那些没有对应车型的电动汽车（如尼桑 Leaf、三菱 i-MiEV 和特斯拉 Model S 系列），作者选择的是他们觉得在功能上相同的其他车型进行比较（如丰田 Prius、雪佛兰 Spark 和宝马 7 系）。然后将这些电动车消耗的电能与燃油车的燃料进行折算，并比较氮氧化物、硫氧化物、固体颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的数量。 美国环境保护局城市（EPA city）和公路里程数字（Highway Mileage Figures）通常被用来计算城市和农村地区燃油汽车的影响。作者首先从电动汽车的 EPA 数字入手，将其与各个县的温度分布曲线进行校正，然后引入以上列出的所有污染物的因素，2010 到 2012 年的数据显示，美国共有 1486 个发电站。接着通过假设的日常充电曲线把上述的预估污染情况进一步修饰，最终计算出美国每个县的每个发电站每英里的排放量。 美国国家电网包括三大主要区域——东部、西部和德克萨斯州，而作者们根据北美电力安全公司（NERC）的规定进一步细分了 9 个更小的区域。在三大区域之间显然不会有太多电力传输的，但是作者们假定在 9 个 NERC 次区域内，电动汽车充电产生的污染是一样的。最后，污染带来的社会成本通过二氧化碳的 EPA 和当地污染物的 AP2 模型换算成实际的金额。万一以上计算还不充分的话，那么还会考虑每个县汽车行驶里程的统计数据，以了解行驶里程的的重要性。 通过上述一系列复杂的数学建模计算得出的结果显示，在加利福尼亚和德克萨斯的许多城市外，驾驶电动汽车可能会比同样的普通汽车带来更多的环境污染。不过他们也表示，在洛杉矶、纽约和芝加哥这种交通拥堵的大城市之中，电能确实是相对清洁的能源，所以电动汽车依然是正确的选择。中西部的情况恰恰相反，由于人口密度低，交通带来的空气污染相对较少，而电能多数来自煤炭发电站，所以电动汽车会造成更多的污染。 论文还表明，相比燃油汽车，电动汽车会把污染传播到更广的地理区域内。当地政府对购买电动汽车进行补贴是不会考虑这一点的，乔治亚州对每辆电动汽车高达 5000 美元的补贴就是基于这种不完善的信息下做出的。 电动汽车到底会带来多少污染？最终得出的结论毫无疑问让电动汽车怀疑论者弹冠相庆，关于电动汽车的争论从来就没有停止过，很多都在等待这些电池驱动的汽车走向末路。不过我们不得不理性地分析一下，这篇论文中确实有大量假设的条件。文中的成本估计基于每年行驶 15000 英里，这一里程比目前车辆平均行驶里程的多了 50%。而且作者也指出，发电站的数据是几年前的旧数据，而且美国目前的电能技术更加清洁了。目前美国政府是鼓励使用电动汽车的，这也激励了市场发展改良发电站和电池技术的动力，污染的多少是随着技术的改变而改变的，我们能做的就是用更好的科技来创造更好的生活。 |
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