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changle9139荣誉版主 (文坛精英)
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[交流]
内燃机的改进
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现在汽柴油车的内燃机效率都很低 今天听一个报告说 欧洲 未来10-15年车的发展方向是提高内燃机的效率来提高能效 不知道学机械的各位 认为 可以在哪方面进行提高 |
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15楼2015-05-04 10:06:11
2楼2015-04-28 23:16:28
monkeyking0
木虫 (正式写手)
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小木虫: 金币+0.5, 给个红包，谢谢回帖
changle9139: 金币+10, 谢谢 2015-04-29 10:50:36
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changle9139: 金币+10, 谢谢 2015-04-29 10:50:36
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内燃机小型化，增加负荷率，具体途径：增压，减缸，停缸，etc； 可变气门正时，升程： 直喷技术； 燃料改进； 本身的参数优化，如喷油规律，进排气系统结构，正时，等。 avl有研究指出，仅优化机械参数（活塞和气缸中心钱的偏移，减小曲轴直径，减磨涂层etc），能提高发动机大约5％的效率，加上热管理可达到7％ 还有一些新型燃烧方式的研究，如：LTC,HCCI。但还有很多问题未解决.... [ 发自小木虫客户端 ] |
3楼2015-04-29 10:40:58
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changle9139: 金币+10, 谢谢 2015-04-29 13:03:43
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changle9139: 金币+10, 谢谢 2015-04-29 13:03:43
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想要提高内燃机的效率，还是有很多发展途径的。 像增压、停缸这些是增加单缸负荷率的算是一方面。 还有就是改善燃烧这方面，国内外研究也算是比较多了，HCCI，RCCI之类的，但是这只是限于理论研究，真正实现很难。而且在国外能够实现均质压燃的发动机貌似到了国内都不行了，因为汽油品质达不到。 还有一个方向是可变配气机构，VVT，EMVT之类的。我课题就是研究EMVT（电磁驱动配气机构）的，国内做这个的还真不多。这个呢听起来还是蛮有效果的，不同工况下不同的气门运动规律。从而保证发动机处于低泵气损失，高燃烧效率的状态。此外，借助于全可变的EMVT机构还能实现智能停缸、发动机内部EGR、排气门二次开启一些新颖的方式。理论上能够提高燃油经济性还有低负荷下发动机转矩10%-20%。 但是也仅限于理论上而已，EMVT的应用还是有相当大的困难的。德国FEV、法国valeo早几年就有样机，但是却一直没能量产，可见困难之大。 不能再多说啦，再说就泄密咯  |
4楼2015-04-29 11:50:58