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从马航事件看航空安全管理
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转眼间，马航失联已经一周年了，经过了一年的时间，对于这种事情在航空界似乎没有太多的反思。 国内对于航空的安全，往往也就是几个因素，诸如首先是各级领导高度重视，从思想上加强安全意识教育，其次加大投入，从软硬件上改进安全防护措施，其它还有什么安全承诺，奖惩措施等等。 但这个事件是航空公司内部的飞行员的问题，机长关闭无线通讯，飞机及乘客完全由其一人掌控，这反而成了最大的风险。这事件恰恰是出在了航空公司内部。 对于飞行机组管理，国内一直强调政治标准，思想素质等等，对于具体措施确没有。 对于这件事，结合民用航空航天器的安全性和可靠性管理，近地航空器应该确定几个基本原则： 1.航空器的最终控制权是谁？对于运营性的航空器，应该是地面拥有最终控制权，地面运营中心最终决定飞行器的飞行。这样从根本上杜绝飞行员自杀式撞击飞行。 2.同时对于机组人员，其控制权限要规定，对于地面通讯，导航设备，飞行器遥测数据等关键信息，他们是无权关闭的，飞行器关键信息阻断的行为进行限制. 3.飞行器设计上，对于控制飞行器的关键设备，应设计在远离机组，乘客的位置，防止机上人员的暴利破坏。 从长期来看，近地航空器会越来越普及，民用航空业也会更商业化，在加强心里安全，教育培训的同时，必须采取具体针对性措施，才能有效提高民用航空的安全性。 [ 发自手机版 https://muchong.com/3g ] |
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