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新手已上路木虫 (职业作家)
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中墨高铁
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有中国高铁代言人之称的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，中国企业二次中标的希望依然很大。他表示，在墨西哥的这个高铁项目上，中方开出的条件包括工期三年、运营维护五年是任何一个竞争对手都比不上的。 但北京交通大学经济管理学院教授赵坚在财新网上撰文披露，墨西哥高铁项目注定是一个巨亏项目。根据他的估算，中国铁建投标的墨西哥全程210公里高铁的建设合同金额仅为178.53亿元人民币，竟低于117公里北京至天津城际高铁197亿元的建设费用。他表示，墨西哥人均GDP在一万美元以上，其建设成本必然要高于国内。此外，墨西哥汽车保有量远远高于中国，210公里的高铁线路相对其他交通方式来说不具有竞争力。客流量不足甚至达不到修建普通客运铁路的标准。 纽约城市大学政治学教授的夏明认为，中国高铁急于试水国际市场以消化过剩的产能，他说：“这些国营企业对成本、收益的核算跟西方国家是不一样的。中国的企业可以把它的成本压得很低。另外中国的高铁现在是产能急剧过剩，有一种倾销的动力向全球扩张。即使它不赚钱，那么它也是一个胜利。” 2014年年末，中国两家最大的轨道机车制造厂商中国南车和中国北车宣布合并，目的是打造一家更具实力的企业拓展海外市场，配合中国高铁“走出去”的战略。此前，中国媒体时常出现这两家公司在竞标海外项目时相互压价、恶性竞争的报道。 有中国业内人士认为，中国企业二次竞标的难度加大，能否中标存在变数。一方面是由于中方上次中标后其标书内容已公开，意味竞争对手了解了中方底牌；另一方面在于中国铁建和中国南车无论从实力、国际经验和知名度来说都不及加拿大的庞巴迪和法国的阿尔斯通。 |
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