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[交流]
高强钢零件的生产为什么不采用先冷成形后淬火呢？
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高强钢零件的生产为什么不采用先冷成形后淬火？冷冲压的时候，因为是含硼低碳钢，铁素体和珠光体的组织，强度和变形抗力都低，不是很容易冷冲压吗？冷冲压之后再淬火热处理，那不是一样得到高强度钢？而且还适合大批量生产，毕竟淬火用真空淬火炉一次性能装下很多零件。还有好多降低成本的地方，就不一一列举了。 而为什么要采用先加热，冲压后保压淬火？赞成的理由是加热降低变形抗力之类的就不值说了。讨论交流下其他的理由？ 补充： 我现在碰到的问题是：得到一根高强度扭力梁，用于汽车后桥，现在采取的工艺是：一块长方形钢板，先冷冲压预成形，基本上也就成了最终形状，然后是用激光焊把缝隙焊合，形成一根类似管子的梁，但是横截面比较复杂，类似一个U，紧接着是淬火，得到马氏体高强度钢。最后是进行台架试验，发现在10万次左右就会在距边缘五分之一处出现裂纹，裂纹方向沿着“轴向”，位置是在U的上方拐角处。另外加热是采用电阻炉加热，还有无论是油淬还是水淬都是这个问题。还有从国外引进了类似的高强度零件的扭力梁也用相同工况进行台架试验，20万次都没有什么问题。 现在怀疑是由于在冷冲压预成形的时候，裂纹处处在临界变形度范围之内，2%-20%，淬火温度会大于再结晶温度，而出现粗晶和混晶之类的。韧性和塑性下降地利害！ 现在必须要得到高强度钢，抗拉强度必须要1500mpa，这应该怎么解决啊？原材料没有办法改变？能不能从工艺上改善？比如热处理工艺和成型工艺。 谢谢大家！ [ Last edited by shulxx on 2014-12-20 at 15:05 ] |
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12楼2014-12-23 09:12:25
2楼2014-12-20 01:45:18
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4楼2014-12-20 09:42:24
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我现在碰到的问题是：得到一根高强度扭力梁，用于汽车后桥，现在采取的工艺是：一块长方形钢板，先冷冲压预成形，基本上也就成了最终形状，然后是用激光焊把缝隙焊合，形成一根类似管子的梁，但是横截面比较复杂，类似一个U，紧接着是淬火，得到马氏体高强度钢。最后是进行台架试验，发现在10万次左右就会在距边缘五分之一处出现裂纹，裂纹方向沿着“轴向”，位置是在U的上方拐角处。另外加热是采用电阻炉加热，还有无论是油淬还是水淬都是这个问题。还有从国外引进了类似的高强度零件的扭力梁也用相同工况进行台架试验，20万次都没有什么问题。 现在怀疑是由于在冷冲压预成形的时候，裂纹处处在临界变形度范围之内，2%-20%，淬火温度会大于再结晶温度，而出现粗晶和混晶之类的。韧性和塑性下降地利害！ 现在必须要得到高强度钢，抗拉强度必须要1500mpa，这应该怎么解决啊？原材料没有办法改变？能不能从工艺上改善？比如热处理工艺和成型工艺。 最后您淬火导致尺寸精度问题现在不在考虑范围，而且在焊接的时候会适度矫正。谢谢您的回答！ |
6楼2014-12-20 15:02:34
