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和各位大神探讨一下常二线加氢精制的一些问题 求教啊 已有1人参与
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我现在在做秦皇岛常二线加氢精制的试验 （原料油馏程280-350） 中试试验装置 催化剂是3936催化剂。 考察工艺条件时，固定3MPa 空速1.0 氢油比400:1，温度选择300,310,320,330,340,350 前几个温度出来的产品，PCA都不合格。所以我选择了高温340，350进行试验 。但是却被领导骂了 说这个温度常二线都气化了 会影响装置安全性 很危险。可是我查了资料，常二线加氢正常原料油在反应器内都是气液混合或者完全气相啊，这样反应效果才好，完全液相反而会影响精制效果。而且我查了一些资料 有些单位柴油加氢有些也可以达到三百五六十度啊 而且柴油馏分比我这个油还要轻，不更容易气化吗？我现在很纠结。。。。。。。 恳求各位大神给帮忙分析分析啊 随便说都可以 |
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【答案】应助回帖
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感谢参与，应助指数 +1
changle9139: 金币+1, 鼓励交流 2014-11-16 18:45:12
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加氢精制（也称加氢处理），是指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。 加氢精制可用于各种来源的汽油、煤油、柴油的精制，催化重整原料的精制，润滑油、石油蜡的精制，喷气燃料中芳烃的部分加氢饱和，燃料油的加氢脱硫，渣油脱重金属及脱沥青预处理等。氢分压一般分1～10MPa，温度300～450℃。催化剂中的活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种（称为二元金属组分），催化剂载体主要为氧化铝，或加入少量的氧化硅、分子筛和氧化硼，有时还加入磷作为助催化剂。 柴油馏分（180~360℃）加氢精制的反应压力一般在4.0~8.0MPa（氢分压3.0~7.0MPa）。柴油馏分在加氢精制条件下可能是汽相，也可能是汽液混相。在处于汽相时，提高压力使反应时间延长，从而提高了反应深度，特别是脱氮率显著提高，这是因为脱氮反应速度较低，而加氢脱硫在较低的压力时已有足够的反应时间。如果其它条件不变，将反应压力提高到某个值时，反应系统会出现液相，有液相存在时，氢通过液膜向催化剂表面扩散的速度往往是影响反应速度的控制因素，提高反应压力会使催化剂表面上的液层加厚，从而降低了反应速度。如果压力不变，通过提高氢油比来提高氢分压，则精制深度会出现一个最大值。出现这种现象的原因是：在原料完全汽化以前，提高氢分压有利于原料汽化，而使催化剂表面上的液膜减小，也有利于氢向催化剂表面的扩散，因此在原料油完全汽化以前，提高氢分压（总压不变）有利于提高反应速度。在完全汽化后提高氢分压会使原料分压降低，从而降低了反应速度。因此，为了使柴油加氢精制达到最佳效果，应选择有利于刚刚完全汽化时的氢分压。 1.4.2 加氢精制温度 对于不同的原料、不同的催化剂，反应的活化能不同，因此提高反应温度对反应速度提高的幅度也不同。活化能越高，提温使反应速度提高得也越快。但是，由于加氢精制反应是放热反应，从化学平衡上讲，提高反应温度会减少正反应的平衡转化率，对正反应不利。在加氢精制通常的使用温度下，脱硫反应不受热力学控制，因此，对于馏分油的加氢脱硫，提温提高了总的脱硫速度；对于脱氮和芳烃饱和反应，在一定反应条件下，究竟是受热力学控制还是受动力学控制需要做具体分析。工业上，加氢装置的反应温度与装置的能耗以及氢气的耗量有直接关系，最佳的反应温度应是使产品性质达到要求的最低的温度。因此，在实际应用中，应根据原料性质和产品要求来选择适宜的反应温度。 建议你网上看一下（柴油加氢精制说明书）吧。可能说的不太一致，仅供参考吧 |
2楼2014-11-16 10:44:16
3楼2014-11-16 11:55:18
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