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新干线50岁 多国掀高铁热
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1964年10月，日本在东京和大阪之间的新干线推出世界第一列子弹头列车，全球有轨运输业开始了革命性的改变。 现在已经退休的日本铁道工程师史浩荒木回忆当年的新干线运行情景时形容说，子弹头列车就像在天上飞行一般。 岁月荏苒，50年过去了，被荒木工程师称作“在空中飞行”的高速列车，现在在全世界很多国家已经普及，但很少有人记得当年新干线的故事了。 “在空中飞翔” 时速210公里的新干线在欧洲和亚洲的公路和航空客运日渐兴起、铁路客运受到威胁的时代，推动了有轨运输界的发展。 对于日本，新干线也成为该国的骄傲，它是日本在宣布战败投降、被美国占领并接管不到20年的时间内，经济奇迹般飞速发展的象征。 1964年10月1日清晨6点，第一列子弹头列车离开东京火车站，前往513公里外的大阪，全程4小时，比此前的快车减少了2.5小时的车程。 而今天最新型号的新干线列车，从东京到大阪的行程已经缩短到2小时25分钟。 作为铁路运营工程师培训课程的一部分，退休后成为日本铁路博物馆代理馆长的史浩荒木在1967年夏天曾经短时间的驾驶过新干线列车。 今年73岁的荒木在东京郊外的这家铁路博物馆接受美联社记者的采访时，坐在早期型号的子弹头列车的驾驶室里，模仿当年驾驶列车的情景。 荒木回忆说：“它就像在空中飞翔，就是那种感觉。在天晴的日子，你可以看到富士山。最让人开心的是开到滨名湖铁路桥上的时候，你感觉自己好像在海上行驶。” 有争议的工程 日本在第二次世界大战期间就已经开始建造高速铁路，但是到了1943年，由于拨款用完了，修建工程不得不停下。 重新修建高铁是在1950年代提出的，但是在当时航空客运和高速公路正在兴起之际，许多人对这一耗资巨大的工程表示质疑。 然而，批评者很快转变了态度，部分资金来自世界银行800万美元借贷的这一工程在1964年10月东京奥运会举行前完成时，新干线成为了所有日本人的骄傲。 日本政府给予新干线的建设很大的拨款，但新干线的运营是由多家私营公司负责的。 《从子弹头列车到现代日本的象征》一书的作者克里斯托弗·胡德说，这些私营公司普遍都盈利，当然所有的盈利全都与新干线的业务有关。 全球高铁概况 50年前最早的子弹头列车的时速是210公里，当时欧洲火车的最快速度每小时可以达到160公里，而今天日本高铁的最高速度已经超过了300公里。 按全世界高铁发展的平均速度算，最快的是中国，中国的高铁建设始于1999年，最早建成的是2002年底完成的秦皇岛到沈阳的客运专线。 据《维基百科》介绍，截止2013年12月底，中国200公里以上时速的高铁的总里程已经超过13,000公里，占全球高铁运营里程的50%以上。 当年新干线的建成重新推动了世界各地对建造高速铁路的兴趣，尤其在欧洲，当时法国和西班牙对修建高铁特别关注。 经过多年酝酿，法国终于在1981年开通了从首都巴黎到里昂之间的高速铁路线，法国高铁TGV被称为世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。 现在法国已经形成了以巴黎为中心、向全国各城市和周边国家呈辐射型的高速铁路网，TGV普通列车的时速可达到320公里，经过特殊改造的列车在测试中时速高达574.8公里。 欧洲另一个拥有先进高铁技术的是德国，由于德国政府最初重视的是磁悬浮铁路技术，后来由于造价昂贵和无法与现有铁路接轨而放弃了这一尝试。 德国的高铁网在1991年正式开通ICE列车投入运营后迅速发展，如今已经有近2000公里高铁线路，时速300公里。 国土跨越欧亚两大洲的土耳其也对高铁表示兴趣，去年土耳其成为全世界第九个拥有平均时速200公里高铁的国家。 在亚洲，除了中国之外，韩国和台湾也相继形成了高速铁路系统。 但美国是一个例外，尽管有人提出在加利福尼亚和德克萨斯州修建高速铁路的建议，但迄今为止，美国最快的火车平均时速只有169公里，而且局限于很短的距离。 未来前景 高速铁路客运在铁路专家们心中一直有可喜的前景，目前的目标也许是磁悬浮列车。 2004年，中国上海使用德国的技术，在市区北部杨浦区和浦东机场之间修建了一条长30公里的磁悬浮列车线，最高时速可达430公里。 而在日本，目前专家们正在试验最高时速可达500公里的磁悬浮列车，如果测试成功，从东京到大阪的旅程可以进一步缩短到仅仅1个小时多一点。 当然了，在如此高速的行程中，火车旅行的一些浪漫体验和沿途美丽的风景可能会成为往日的回忆，比如新干线列车上就已经取消了餐车。 退休的铁路工程师荒木说：“日本是一个很小的国家，如果车速太快的话，一眨眼你就会到达目的地，根本没有时间享受浪漫的餐车体验。”  700.jpg |
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