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shiqz.chji新虫 (正式写手)
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美炼油商寻求变通 规避琼斯法案影响 已有1人参与
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据外媒报道，随着美国第一艘凝析油船从墨西哥湾驶向亚洲，美国原油生产商和炼油商正寻求一些变通方法，规避琼斯法案的影响，该法案使美国港口之间运输成本比国外船只高出三倍有余。 琼斯法案，最早是为了保护美国本土海运工业而产生的，有近百年历史。该法规规定在美国各港口间运输必须是美国制造、悬挂美国国旗并雇佣美国雇员的船只。如果未来石油出口步伐加快，而琼斯法案不做调整的话，因船运成本高，美国炼厂获得国内原油的成本与Brent价格之间的价差将较2014年的平均8美元/桶有所下降。 PBF能源公司执行总裁称，如果允许原油出口到世界其它地方，也应允许将原油“出口”到美国东海岸。将原油从墨西哥湾出口到欧洲仅需要2美元/桶，而在琼斯法案下，运输到东海岸则需6-7美元/桶。由于页岩油产量猛增，过去5年来租船费用已近翻倍，目前日租费已超过10万美元。 在符合琼斯法案的油轮和驳船中，25-35%是用来将原油从生产地如德克萨斯运输到东北部炼厂或墨西哥湾炼厂，另外的大部分主要运输成品油，2013年前，大多数成品油船驶向弗罗里达。 琼斯法案下的船运成本较高。悬挂美国国旗船的运营成本约2.1万美元/天，是同类国外船只的3倍，主要是美国船员的工资高。如一艘油轮上美国船员的人工费用要1.15万美元/天，而其它外国船只仅需2000美元/天。 此外，运输成本根据航程的远近而不同，短距离运输如西海岸和德克萨斯Port Arthur及Beaumont炼油中心，长距离运输如德克萨斯到东海岸之间，运输成本从2美元到6或7美元/桶不等。 海运运输费用的上涨迫使有些炼厂另寻出路，比如，费城能源解决公司（PES）通过投资铁路建设来获得国内原油。2013年美国国内通过火车运输的原油同比增长了71%。7月底，Delta Air Lines的子公司Monroe能源与中游运输公司Bridger签署协议，将6.5万桶/日贝肯原油通过火车和驳船运输至公司位于宾州Trainer的18.5万桶/日炼厂。Delta也正准备建设一条5英里的管线，将靠近费城的新建火车运输枢纽的原油输送到Trainer炼厂，以减少琼斯法案驳船的影响，原来从Eddystone火车终端经驳船运输到炼厂的成本为1美元/桶。 PES 公司CEO Philip Rinaldi 先生二月份在接受采访时称，公司正尽可能寻求避免水上运输，即便是短距离的运输。 其他能源公司也在寻求变通的办法，如三月份美国商务部工业和安全管理局裁定同意Buckeye合作伙伴公司请求，外国船只可以从巴哈马的Borco终端装卸汽油组分，经调和后作为“新的不同产品” 重返美国。 马拉松石油CEO Gary Heminger 7月份称，公司致力于海外炼厂加工原油以节约运输成本。将墨西哥湾原油通过国外船只运至海外炼厂，然后将成品油运回美国，将所有运输成本加起来，还是较美国国内运输和加工便宜。 这种情况也发生在加拿大，Irving Oil 和Trafigura公司已每月将3-6艘船原油从墨西哥湾运至加拿大炼厂，自2014年来平均约5.7万桶/日，加工后的部分汽油返回美国东海岸销售。 |
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changle9139
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