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沥青路面平整度控制
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沥青路面平整度控制 庄凤明 摘要：详细介绍重庆三环永江高速某合同段沥青路面施工过程中，沥青混合料的要求、混合料摊铺控制、碾压的要求达到对沥青路面的控制。 关键词：沥青混合料、摊铺和碾压控制、平整度检测 1工程概况 重庆永川至重庆江津的高速公路位于重庆一小时经济圈的重要环节，它的完成会带动重庆周区经济更上一层楼。某合同段路面工程主线全长41.679公里。 2沥青路面平整度 沥青路面平整度的释义、作用及影响平整度的因素 2.1路面平整度释义 路面平整度（Road Surface Roughness)指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 2.2路面平整度的作用 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗.而且，对于位于水网地区，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏.因此，为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性，安全性，路面应保持一定的平整度. 影响路面平整度因素可涉及到设计，施工，自然条件等方方面面，优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备，精细的施工工艺，严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证.影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有：不均匀沉降，摊铺工艺，碾压工艺，横接缝处理，配合比设计，下承层病害等. 平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。 2.3影响路面平整度的因素 沥青路面的平整性是一个表面特性，它受诸多因素的影响，单是路面平整度，就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的重要因素。 3施工工艺及控制措施 对沥青路面平整度控制主要表现在沥青混合料、施工工艺 3.1、沥青混合料 3.1.1沥青混合料对沥青路面平整度的影响 在影响路面施工质量的各种因素中，主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青配合料的拌和也是很重要的，往往由于混合料质量方面的原因造成危害: 沥青混合料的配合比不合理。油石比较大，己铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 沥青混合料的拌合不均匀。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量。 由于集料圆滑，破碎表面很少，使路面稳定性不足而造成车辙和拥包等缺陷; 沥青含量偏低引起疲劳裂缝，降低路面抗疲劳性能及松散、坑洞等病害。 3.1.2控制措施 施工前，试验员会同搅拌站施工员检查振动筛完整性及加温设备的稳定性。检查原材的规格是否均匀，沥青喷嘴是否有堵塞等，严格控制含油量以及集料的均匀性和针片状含量。 3.2、在施工过程中对沥青路面平整度的控制 3.2.1、拌合站控制： 拌合站应严格控制沥青的加热温度、集料的加热温度及沥青混料的出场温度。70#石油沥青加热温度控制在155~165℃，集料温度比沥青温度高5~10℃，沥青混合料出场温度控制在145~165℃。SBS改性沥青加热温度控制在160~165℃，集料加热温度控制在190~220℃，沥青混合料出场温度控制在170~185℃。出厂的混合料须均匀一致，无花白料，无出细集料离析和结块现象。 3.2.2、运输车辆控制 运输车应分前后中的顺序装料，防止混合料离析。运输车接完混合料应及时盖上散布防止沥青混合料的温度的散失。 3.2.3、现场摊铺控制： 现场严格控制钢丝顶的高程。钢丝100m一根，不能过长，钢丝搭接处重叠10~20m，钢钎与摊铺机要有一段距离。施工人员不能随意碰动钢丝及钢钎。 摊铺前，熨平板加热到不得低于100℃，运输车的运力应稍有富余，进行摊铺前，已等候的运料车多余5辆后方可进行摊铺施工，摊铺过程中摊铺机不得随意停顿，运输车应离摊铺机0.5~1m的距离空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机，运料车卸完混合料后，在摊铺机前10~15m处将剩料倒出派专人清理，严格控制运输车辆揭开散布的时间。摊铺过程中应选择熨平板的振捣或者夯实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。摊铺机的速度控制在2~3m/h。摊铺机的螺旋布料器应相应于与摊铺机速度调整到保持一个稳定的速度均衡的转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。当受料斗向外撒料时，现场人员应及时清扫摊铺机履带位置上的混合料。发现实际摊铺厚度不足或过厚时，应进行加密测点，进行微调尽量延长调节的距离。 3.2.4、碾压控制： 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则处或构造物接头缺料处及时用人工进行找补后再进行压实。压实工作按试验路面确定的压实设备的组合程序进行，并配备小型振动压路机和手扶振动夯具，以用于狭窄地点的压实或修补工程。碾压分成初碾、复碾及终碾三个阶段，采用分段碾压控制工艺。初碾：用双光轮压路机静压一遍，然后振压一遍，碾压的速度为1.5～2km/h，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。碾压时驱动轮面向摊铺机，防止发生推移。碾压的顺序由外侧向中心，由低处向高处碾压，使路面初碾成型。初碾后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整，并注意初碾温度不低于140℃。复碾：用胶轮压路机重压4～5遍至稳定、密实，使路面成型，碾压的速度控制在4～5km/h，碾压时相邻碾压带重叠20～40cm。复碾温度不低于120℃。终碾：用静力压路机碾压2遍，主要检平路面，消除胶轮压路机碾压中产生的轮迹，碾压的速度为2～3 km/h。终碾温度控制在90℃～110℃。终碾压路机压过两遍后，应用6米铝合金直尺检查平整度，对不合格点，进行再次碾压或者技术处理。碾压成型后，不再对其表面进行修补。压路机碾压由路边开始，用低速慢行逐渐压至路中。双轮压路机碾轮每次重叠的宽度为30cm；在改变行使方向时，放慢速度而不停，确保不在原地重复倒轴、转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车等候。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，并防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上。接缝处碾压，压路机应先进行横向碾压，光轮在新路面的碾压范围从10cm逐步过渡到整个光轮轮宽，横向碾压两遍后，再转成纵向碾压，再用6米铝合金直尺检查其平整度，合格后再往前碾压。 通过严格控制按照以上的要求施工，沥青路面的平整度有了很大程度的提高。路面平整度的控制涉及到方方面面的因素，有主观的，也有客观的。人员素质、技术能力、管理水平、机械性能、原材料质量、配合比设计等，都是影响路面平整度控制的主要方面和重要环节。只有将这些影响因素严格把关、层层控制，才能使路面平整度达到优良。 4数据监测 4.1、检测设备及检测方法 4.1.1、仪器设备 （1）连续式平整度仪： 除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示。记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为1oom，ioom输出一次结果。当为人工检测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。 牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。 （3）皮尺或测绳。 4.1.2试验要点 （1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 （2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 （3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。但拖拉时应保持匀速前进。 4.1.3．计算 （1)连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值启动计算：100m计算区问的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的 次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di 。 (2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。 (3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。 4.1.4．报告 试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差。各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区问数。 5总结 随着高速公路的发展，对高速公路的服务质量要求逐渐提高。路面平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适.望此文能给路面施工人员于启迪；文中不足之处还望专家前辈予以斧正。 参考文献： ［1］ TJG F40-2004，公路沥青路面施工技术规程[S] 作者简介：庄凤明（1987—），男，河北衡水人，助理工程师。 |
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2014-07-03 23:25:52, 37 K
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