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小木虫论坛-学术科研互动平台 » 化学化工区 » 石油化工 » 版块活动 » 【油品调合系列专题之一】汽油调合及添加剂
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董松祥

至尊木虫 (著名写手)
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billbier: 金币+3, PCEPI+1, 授予EPI，额外奖励 2014-05-19 11:23:02
再来一个汽油添加剂的介绍吧，希望大家指正。
一、汽油抗爆剂
      目前，提高汽油辛烷值的途径有二种：一是通过设备工艺加工达到提高辛烷值的目的，如催化重整、烷基化、异构化等：二是通过添加汽油抗爆剂(如现已禁用的四乙基铅)或添加高辛烷值组份(如MTBE增加芳烃量等)。
      工艺法虽是提高汽油辛烷值的主要手段，但存在着投资大，改变汽油馏程等问题，往往不易实现最佳生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量实践证明：采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值最有效的手段。
      汽油抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类（如含有金属的甲基环戊二烯三羰基锰、四乙基铅等）和无灰类(如甲基叔丁基醚等纯有机化合物)。
1. 有灰汽油抗爆剂
      常用的有灰添加剂有：四乙基铅、二茂铁和MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。由于四乙基铅有毒，二茂铁存在导致火花塞点火故障。我国已禁止使用四乙基铅和二茂铁。
      MMT是1959年由乙基公司推出，抗爆性能和汽油感应性能良好，按Mn的质量浓度为9～18mg/L，可使汽油研究法辛烷值（RON）提高1.7～3个单位。
2. 无灰汽油抗爆剂
      常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。醚类抗爆剂主要有MTBE、ETBE、TAME、DIPE等，酯类的代表是DMC(碳酸二甲酯),胺类代表是N,N-二甲基苯胺。
二、汽油脱硫剂
燃料油中的硫主要有两种存在形式：通常能与金属直接发生反应的硫化物称为“活性硫”，包括单质硫、硫化氢和硫醇；不能与金属直接发生反应的硫化物称为“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。传统的脱硫方法通过设备工艺可达到，如①酸碱精制②催化法③溶剂萃取法④催化吸附法⑤络合法⑥生物脱硫技术。针对目前汽油活性硫含量高而导致的博士试验不通过，铜片腐蚀不合格等，可通过选择汽油脱硫剂脱除。汽油脱硫剂的优势在于不需要增加专门的脱硫设备，添加量小，操作简单，效率高，损耗小。
三、油品胶质清除剂
油品在运输、储存过程中，因某些不安定组分（如不饱和烃，含S、N、O等化合物）与空气中的氧气作用，氧化生成酸性氧化物，进一步聚合变成胶质，从而使油品性能发生恶化。胶质在汽车歧管、汽化器、进气门等处析出，污染汽化器，粘结进气门，影响发动机正常工作。油品胶质清除剂是这样一种添加剂，通过少量的添加即可把大分子的胶质分解成小分子组分以达到降胶的目的。
四、汽油清净剂
汽车由于长期使用未加入清净剂的汽油，发动机油路系统普遍较脏，使得排放、油耗、驱动等参数与原设计相比有很大偏差，现有的许多电喷车出现了喷嘴堵塞、进气阀产生沉积物等问题，影响了汽车的性能。
汽油清净剂是一种具有清净、分散、抗氧和防锈性能的复合汽油添加剂，加入车用汽油中既能抑制燃油系统内部沉积物的生成，又能将已生成的氧化沉积物迅速分散，进而确保汽车发动机动力性正常发挥，使燃油的燃烧性能得到改善。同时使尾气排放的污染物大大降低，从而起到净化空气，减少汽车维修费用和节油的作用。
    以上是我整理的一些资料，目前汽油调和比较简单，主要是符合越来越严格的国家标准，具体的问题大家可以一起交流。
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kfl315523
多学习总没有坏处。。。。。
5楼2014-05-19 10:42:00
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changle9139: 金币+10, 我还真忽略生物汽油了，辛苦辛苦 2014-05-19 12:10:27
changle9139: 回帖置顶 2014-05-19 12:46:11
billbier: PCEPI+1, EPI奖励 2014-05-19 19:28:07
我补充点生物汽油方面的资料吧。
甲醇汽油的优点  
动力性好
燃料甲醇辛烷值高（112）、分子量小，能够充分燃烧，燃料甲醇与汽油
的空燃比为0.92:1，能有效提高发动机的动力。
环保性好
燃料甲醇含氧，发动机燃烧生成的有害气体比汽油少。尾气排放可比使用
汽油减少30%～50%，有利于保护大气环境。
安全性好
甲醇汽油的保持期长，六个月不分层、不变质；甲醇汽油的比重比汽油高，
气压比汽油小、传导性好，发生意外事故的可能性小。
适应性好
 使用M15甲醇汽油按照使用说明操作，无须改变发动机结构，可以单独使
用，也可以与成品汽油、与乙醇汽油混合使用或互换使用，灵活方便。
经济性好
燃料甲醇可以用高硫劣质煤气化合成，用焦炉气合成，经济性更好，车辆
使用M85甲醇燃料比使用无铅汽油成本降低1/3左右，车辆排放越大，节约效果越明显。
能节省与替代石油
有利于国家调整能源结构，实施符合国情的能源战略，保证社会经济的可持续发展。

另外补充点国内外汽油质量的区别：
我国汽油新标准与欧盟标准和《世界燃油规范》相比还存在以下几方面的差距： 
(1).蒸气压分级不细、数值偏高，欧盟和《世界燃油规范》的标准是按不同的季节和地区确定上下限，而我国只按季节规定了上限； 
(2).芳、烯烃和硫的含量要求还有一定差距，如欧盟要求汽油硫含量不超过10µg/g，烯烃含量不大于18%，芳烃含量不大于35%，而我国最高级别的汽油（国Ⅳ）控制指标为硫含量不超过50µg/g，烯烃含量不大于28%，芳烃含量不大于40%； 
 (3).对含锰金属抗爆剂（MMT）的要求不严。《世界燃油规范》明确规定不允许加入MMT,而我国还在使用, 最高级别的汽油（国Ⅳ）的锰含量控制指标为0.008g/L；   
(4).对添加清净剂的要求不全面，且无相关控制指标，目前尚无法检验是否加了清净剂；清净剂的质量也参差不齐，无法检测加了清净剂后能否达到清净的效果。另外，也未明确是在生产还是在销售环节加剂。《世界燃油规范》对燃料有组分指标要求外，对燃料的性能指标也有严格要求。对Ⅱ类汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求不超过平均50mg/阀；四是燃烧室沉积物，要求不大于140%。性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白，各地技术监督局无法实施监控。 
我国汽油硫含量低，芳烃含量相对较低，但烯烃含量高、蒸气压偏高，氧化物含量低，辛烷值低。在实现车用汽油无铅化后，大幅度降低芳烃、烯烃和硫、含金属添加剂等有害物质的含量，提高车用汽油的质量，将是今后主要面临的问题。

汽油标号        调和组份比例   %
        催化汽油        重整汽油        烷基化油        MTBE
90#        100                       
93#        70~72        20~15        10~13
93#        70~72        20~15        10~13
93#        68~70        32~30               
93#        60~64                         40~36       
95#        58~60        30~26                      12~14
95#        38~41        32~35        34~24       
95#        53~56                        35~30     12~14
97#        28~33                        58~55        12~14
97#        39~44        33~35        10~12        12~14
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10楼2014-05-19 11:37:17
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