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求助：车载整体式催化剂怎么成型？
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整体式催化剂 整体式催化剂是近几十年发展起来的新型催化剂，大多为蜂窝形结构,该类催化剂一般以堇青石蜂窝陶瓷为基体，在其表面上涂覆涂层作为第二载体，然后再负载活性组分Pt和Pd等(其中涂层是负载活性组分的媒体，在这类催化剂中起到关键的作用 http://www.bjb.dicp.ac.cn/chxb/2007/2007-07-0635-0640.pdf 整体式催化剂通常是指那些具有许多狭窄、直的或是弯曲的平行通道的整体结构催化剂。由于早期开发的陶瓷载体催化剂的横截面呈蜂窝结构，故又称之谓蜂窝状催化剂。该类催化剂的基本特性是通道内存在有限的径向混合，而相邻通道间几乎无任何传质作用。 整体式催化剂的构造 整体式催化剂的基本构造是由载体、涂层（washcoat）和活性组分三部分组成。 载体 载体不仅起着承载涂层和活性组分的作用，而且还将为催化反应提供合适的流体通道，因此，一个理想构件化催化剂的载体应具备下列条件： 有适合的表面组成和结构，以便在其表面能均匀地负载具有高比表面积的涂层； 低的比热和热容，适宜的导热系数，使催化剂能在最短时间内达到反应温度； 有足够大的的几何表面积从而减小催化剂的体积； 有适宜的几何形状以降低背压； 有足够的机械强度，以承受反应过程中的机械和热的冲击。 通常满足上述要求的载体材料有多种，但最常用的是耐高温的陶瓷和金属合金。 受制造工艺和技术的限制，陶瓷载体的通道表面都是平直的，其形状主要有正方形和三角形两种。 与陶瓷载体相比，金属载体因具有优良的可延展性、导热性、耐高温性、耐腐蚀性及机械强度好等优点而显示出更具潜力的应用前景。其材料一般选用不锈钢或含铝的铁素体合金，其中尤以经特殊处理的耐高温Fe-Cr-Al合金使用最为广泛。 涂层（washcoat） 一般情况下，整体式催化剂载体的表面积都很低（通常小于1m2/g），因此在载体表面涂覆一层高表面积的涂层十分必要。除此之外，涂层还能使催化剂活性组分与载体有效牢固地结合，并能极大地发挥活性组分的作用。目前绝大多数整体式催化剂的涂层材料均为Al2O3，它的比表面积可达200，有较好的耐高温和耐化学腐蚀性，其内孔有利于活性组分的均匀分散。 活性组分 整体式载体涂覆涂层后，还要嵌入活性组分。嵌入活性组分的方法有多种，如浸渍、沉淀、离子交换、原位晶化，这些与在传统催化剂载体上负载活性组分没有本质区别。 整体式催化剂的应用 废气净化中的应用 环保领域是整体式催化剂最早也是最成功的应用领域之一。 催化燃烧中的应用 其他多相催化反应中的应用 20世纪80年代以来，整体式催化剂日益受到人们的关注，除了在环保和燃烧领域得到广泛应用外，在其他化工过程中的应用也越来越多，如甲烷化、烷烃的蒸汽转化，加氢／脱氢反应，制氢反应以及合成汽油等气相反应过程. 整体式催化剂的制备 涂层制备方法： 浸涂法（Impregnation） 溶胶-凝胶法（Sol-gel） 化学气相沉积法（CVD） 原位反应法（In situ reaction） 等离子喷涂法（Plasma-spray） 预涂覆法（Precoat）， 电化学沉积法（Electrochemical deposition） 不同方法有各自的优缺点，楼主可以查找相关文献，根据自己的需要选择！ 活性组分嵌入 嵌入活性组分的方法有多种，如浸渍、沉淀、离子交换、原位晶化，这些与在传统催化剂载体上负载活性组分没有本质区别。 |
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