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da_vinci41

新虫 (初入文坛)

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[求助] 机械式自动变速器，简称AMT，这个M 是mechanical 还是 manual已有15人参与

如题，
AMT是指机械式自动变速器它究竟是Automated Mechanical Transmission还是 Automated Manual Transmission

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1楼2014-01-13 15:08:21

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anopos

铁杆木虫 (正式写手)

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【答案】应助回帖

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT(AT:Automatic Transmission)和MT(MT:Manual Transmission)两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
======wikipedia/======
MT（Manual transmission）：
A manual transmission, also known as a manual gearbox, stick shift, n-speed manual (where n is the number of gears), standard, M/T or in colloquial U.S. English, a stick (for vehicles with hand-lever shifters), is a type of transmission used in motor vehicle applications. It uses a driver-operated clutch engaged and disengaged by a foot pedal (automobile) or hand lever (motorcycle), for regulating torque transfer from the engine to the transmission; and a gear selector operated by hand (automobile) or by foot (motorcycle).
AT（Automatic transmission）
An automatic transmission (also called auto, self-shifting transmission or A/T) is a type of motor vehicle transmission that can automatically change gear ratios as the vehicle moves, freeing the driver from having to shift gears manually. Like other transmission systems on vehicles, it allows an internal combustion engine, best suited to run at a relatively high rotational speed, to provide a range of speed and torque outputs necessary for vehicular travel.

======/wikipedia======
在国内部分学者喜欢把AMT解释为Automated Mechanical Transmission;
Automated Mechanical Transmission，中文意思是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。

由此可见，本质上，AMT就是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了手动变速箱的换档结构和离合器。而操纵手动变速需要踩离合，选择档位等步骤，在AMT里就通过电脑控制的自动操纵机构去完成，因此AMT实际上是由一个电脑系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。以AMT最大供应商马瑞利为例，AMT系统的设计是通过电脑控制液力换档辅助系统来完成，部件包括储压罐、电磁阀等。与传动自动挡AT的最大区别，就是AMT依然保留干式摩擦离合器，而AT则是通过液力变距器连接。AMT由于取消了离合器踏板，所以操作与普通的AT变速箱一样方便，可以全程实行“A”档行驶，也可以随时介入，改由人手控制的“手动模式”。

常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。二者的异同是，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。

电控电动AMT的换挡系统的特色是：结构相对简单，重量轻，另外由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压执行元件，使得系统的动作的误差减少了，控制方法上也更简单。毛病是：活动部件要进行两个方向的活动实现选、换挡动作，所以要解决运动部件的干预问题，换挡时光也比拟长，另外还须要结构复杂、高精度的凸轮机构。小功率低压直流电机调速艰苦，很难保证高的起步换挡品德，它转速高，须要结构复杂的减速器。现有的汽车上用的直流电机和蜗轮蜗轴减速器种类较少，为了提高离合器分别时的驱动力，还要加装结构复杂的机械助力装置等。这些不但提高了本钱，也使安装、调校变得复杂。

电控液动AMT的换挡体系长处是：工作安稳、传动效率高、机构紧凑、操作简便、易于实现安全维护、具有必定的吸振与吸冲击的才能、起步换挡品德好以及便于空间安排，可以提升7％以上的动力，节省10～15%的燃油，即使是与CVT相比，AMT依然有此优势。

缺点：结构复杂，它包括液压油油箱，油泵及驱动电机，电磁换向阀（6-10个），油路比拟复杂的集成阀块，驱动油缸，衔接油管等。它不但本钱高，而且还带来一些节制上的困难，如液压系统传动油特征受气温影响，电机带泵工作对电脑（ECU）发生干扰，换挡停止时活塞对缸体发生撞击等。这些问题可采用油温度传感器，压力传感器在系统中含混控制，自适应掌握等控制方式来解决，但成果是控制更庞杂，成本更高。换档时单离合齿轮接台，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对AMT的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。而且由于零件较多，安装保护艰苦较大，故障点增添。下降了工作地可靠性。