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[交流]
航天器用钣金件加工方法（持续更新） 已有7人参与
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写在前面的话： 有幸在小木虫参与航空航天版块，与各位同仁交流所学所知，想在此开个长贴，讨论交流一下航天器中钣金零件的成形方法，自己写了些东西，贴在下面，鉴于文章可能会较长，所以边写边贴吧。欢迎各位同道交流心得。 目前暂时拟定的内容包括以下部分： 一、 引言 二、 航天钣金件分类 三、 钣金件成形方法 四、 存在问题 五、 展望 六、 附录（航天钣金工程师成长之路） 一、 引言 开始正文之前，有些话还是想说一下。 之所以想写下这些东西，一方面因为自己目前所从事的工作就是干这个的，写下来可以整理一下思路，另一方面，很多朋友经常问我你到底是干什么的啊，每次都无言以对，也许和航天工作的神秘感有关吧。通过描述，让更多的人了解航天钣金件的加工制造方式，消除神秘感、陌生感，就算此文最大的用处了。（不过，或许你会感觉到失望的吧，原来航天钣金件没那么复杂，还不如汽车零件呢，呵呵） 关于涉密问题，此文不会出现任何有关型号的词句，只是就事论事，只谈技术，不谈型号。文中所有图片、图表、数据等均可在各大搜索引擎找到。保密这个问题本人实在不想摊上。（本人对待保密的态度一直是敬而远之） 关于钣金件，航天型号产品的钣金零件与其他行业的钣金件还是有所区别。狭义上的钣金零件，是指均一厚度的板材经剪、冲、折、钻等加工方式得到的零件，具备几个特征：一是原材料一般为板材，包括铝板、钢板、铜板等，隐含的要求就是零件的厚度均一；二是板材厚度一般小于6mm左右，太厚的板材成形性能较差，且不经济；三是变形部分较小（此处主要区别于冲压件等依靠材料塑性变形方式成形的零件），主要集中在折弯区域。广义上的钣金件（个人称之为大钣金），原材料要宽泛的多，以航天器上经常用的铝合金来说，包括管材、型材、线（丝）材、板材、带材、箔材等，从加工方式来看，除了典型的折弯外，还包括滚弯、拉弯、压弯、冲压、旋压等，从连接方式来看，除了焊接外，还包括螺接、铆接等机械连接以及胶接。不过，零件之间若采取连接后，一般就称之为组件了，不再属于零件的范畴了。在此，一起并入大钣金的范围了。 上述的定义方法，属于个人看法，有不同意见的欢迎讨论。 关于题目，本人不喜用一些大、高、深的论述，比如航天大型复杂高性能构件等，这些东西你在任何一本教材或论文报告当中都会遇到，我只想用简单、通俗、朴实的语言去讲述一个事实，不想赚什么噱头，不想哗众取宠。（本人特别喜欢南怀瑾先生的一本书《金刚经说什么》，用平实的语言讲述深奥的经义，可能是受此影响吧，呵呵） 好了，闲言少叙，正文如下。 （待续） |
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孙?�730: 回帖置顶 2013-07-17 00:01:43
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二、 航天钣金件分类 单纯从钣金零件的特点来看，其实航天类的钣金件和航空的很相似，实际上大部分航天类钣金件也是从航空钣金件借用发展来的，航空航天本一家嘛。从零件的生产过程来分的话，航天类钣金件可以分为以下几类： 1. 壁板类钣金件，该类零件的典型外形特征即是圆筒状零件，其成形方式主要是滚弯。壁板类零件可分为光面和网格状两种形式，光面就是零件的表面就是原材料的表面，无任何加工；网格状壁板比较复杂，设计人员根据每种零件的使用性能，会在板材上设计各种减轻加强网格，如图1所示。其中，网格状结构有化铣式和机铣式两种。每种的成形方式也不尽相同，后续会详细介绍。 壁板零件主要用于运载火箭、飞行器等贮箱结构中，属于关键承力构件，零件的性能要求较高，如较高的韧性、较好的综合力学性能、较好的低温性能（存贮低温燃料要求）等。目前，从我国的航天产业现状来看，所选材料一般集中在2系列铝合金中，如2A14、2219等，材料状态一般为热处理强化状态。 图1 典型网格状壁板 2. 隔框类零件，实际生产中简称为框环类零件，外形即为铝合金型材弯曲成半圆形，其成形方式一般为拉弯成形。该类零件一般用于火箭等飞行器舱段之间的对接或较长舱段内的中间部分加固。零件的规格一般根据半径的大小分为几个级别。两个半框最终通过螺接方式连接为一个整框。当然，如果要求较高的话，该类零件也有通过整个锻件机加工成一个整框的，此类零件不在本文讨论范围之内。框环类零件的原材料一般为铝合金挤压型材，由于属于重要承力构件，因此，材料一般选取7系超硬铝合金，如7A09等。同时，根据零件的结构设计要求，铝型材的截面包括锐角型角材、钝角型角材、T型铝型材等。 （此类零件在网上没有找到合适的图片，在此不列出） 未完待续  图1 |
5楼2013-07-16 22:55:22
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