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小风子

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[交流] 车企扩张来袭，我们是否能搭上这班车？已有9人参与

车企大幅扩张，汽车上下游行业将迎来新的机遇，但是利润空间的压缩必然会导致汽车厂商对汽车配件及原材料要求的提高，我觉得这是对我们相关行业的巨大挑战和创新的动力，哪家公司能率先研发出高效且低成本或者低重量的零部件，必将搭上这班扩张的顺风车，加油虫子们！。

https://www.ceh.com.cn/qcpd/2013/04/190581.shtml

根据目前已经公布的车企产能计划，有业内人士粗略统计，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而中国汽车工业协会此前预计，这一数字仅为2500万辆。
      尽管近年来国内车市增速放缓，但并未减慢合资车企的扩产步伐。近日，大众汽车CEO马丁·文德恩在年报发布会上表示，未来数年内大众将在全球兴建至少10座新工厂，其中7座将建在中国。随着在华工厂的加速布局，到2018年，大众计划将中国市场的产能提升至400万辆。

   大众只是众多宣布扩产计划的企业之一。近年来，几乎各大主流企业都相继宣布了新工厂的投产或即将投产。并且，随着众多进口品牌的国产事宜相继落定，产能扩张也同步到来。
   有业内人士表示，如果将近两年来各大汽车企业公布的产能建设规划进行累加，2015年我国汽车产能有可能达到4000万辆，远远超出此前业界预测的2500万辆。
   分析认为，产能远超销售规模，将致使国内汽车产能利用率逐渐下滑，车企以价换量行为难以避免，车企的“盈利”情况也将遭受挑战。

   合资车企相继扩产
   去年起，新一轮产能扩张潮开始掀起。2012年4月，上海通用第四工厂落户武汉，2014年将形成30万辆的产能；6月，东风悦达起亚第三工厂花落盐城，规划整车产能30万辆；6月，北京现代第三工厂投产，工厂产能为40万辆；8月，福特重庆工厂扩大产能至35万辆，同时其杭州工厂破土动工，规划年产整车25万辆；年末，广本的第三生产线投入建设，预计2014年建成投产。今年8月，上海大众第七工厂新疆工厂或将投产，该基地产能为5万辆。
   同时，随着凯迪拉克、雷诺、英菲尼迪、沃尔沃等进口品牌的国产化事宜相继落定，品牌的产能扩充已成定局。

      然而，进入2011年，中国车市急转直下，同比增幅由两位数迅速缩减至个位数。据中国汽车工业协会数据显示，2010年我国的汽车产销分别同比增长 32.44%、32.37%，2011年这一数据迅速滑落至0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点。2012年，汽车继续保持微增态势，产销分别同比增长4.63%和4.33%。
   与此形成对比的是，企业迎来了投产密集期。据兴业证券统计，2011年9月至2012年8月，合资品牌乘用车新建工厂和扩建工程竣工迎来高峰期，期间总共增加产能255万辆，占此前总产能的40%。到2013年下半年，新竣工产能预计约为100万辆，预计到2013年第四季度，产能压力将进一步凸显。

      产能利用率下行压缩利润
      “产能规模远高于销售规模，势必将加剧车市竞争，部分车企产能利用率下滑不可避免。”LMCAutomotive亚太区研究总监曾志凌在接受记者采访时如是说。
   来自兴业证券的研报显示，2011年，合资企业产能利用率排名前十的企业分别是上海大众200%、上海通用156%、一汽大众146%、东风日产 135%、北京现代123%、长安铃木110%、东风本田106%、一汽丰田104%、长安福特马自达102%、东风悦达起亚101%。
      该报告估算，假定上述车企到2014年的产能利用率保持在100%，则销量比2011年的增幅分别为16%、-3%、36%、36%、35%、105%、41%、15%、76%、34%。
   对于上海大众、上海通用等企业而言，这样的增幅并不困难。以上海大众为例，倘若同比增幅为16%，则3年的复合增长率只需达到2.6%左右。数据显示，去年上海大众全年累计销售128万辆，同比增长9.8%。
   但对于诸如长安铃木等车企而言，这意味着要保持每年22%左右的平均增幅。来自全国乘用车市场信息联席会数据显示，2012年，长安铃木销售170037辆，同比下滑22.7%。

   “一般而言，产能利用率的盈亏平衡点为80%左右，对于部分合资品牌而言，为了确保产能利用率，很可能采取降价的方式扩大销量，这势必会造成利润的减少。”某机构分析人士向记者表示，在车市微增的背景下，倘若品牌溢价和产品销量都难以保证，部分弱势车企将会出现利润危机。
   此外，有观点指出，产能扩张面临更严峻的考验还在于我国出台的有关政策。根据新的《节能和新能源汽车发展规划（2012~2020）》规定，到2015年，乘用车平均燃料消耗量将降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
   “这个标准要比美国目前的标准更严格，对所有的汽车企业来说都是一个严峻的考验。”汽车行业分析师张志勇表示，目前跨国公司在中国的产能扩张计划中，很少考虑到汽车市场中节能和新能源汽车产品在市场中的份额变化，以生产传统汽车为主的产能扩张，如何适应这种变化，将是车企一个不得不面对的难题。

[ Last edited by 314977903 on 2013-4-24 at 08:09 ]

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