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liu_gz

银虫 (初入文坛)

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[交流] 交通枢纽的行人与行李已有3人参与

经常出门的行人，没有行李几乎是不可想象的。虽然当前社会可以一卡走遍天下，但“节省”的观念和“合我”的眼光还是决定了行李的随行。
      进入交通枢纽，最直接的感觉就是人多，难得有人少的时候，特别是节假日。携带行李，还面临摩肩接踵的人流，怎么好呢？
      先说行李：交通的便利化使得行李也便利化，据个人对北京站的观察，2011年比2008年而言，拉杆箱数量增加5%以上，但行李数量变化不大，小件数量依然不少。一般而言，行李都是随行必要的用品，或者是需要携带运送的物品。为什么小件物品多呢？主要是餐饮相关用品，多表现为手提袋（塑料袋）等。这说明交通工具提供的餐饮不合胃口，或者太贵了。为什么拉杆箱数量增加了，因为其轮式设计和大容量有效地减少了行人的携带负担。从交通枢纽的类别看，航空交通枢纽的拉杆箱数量远多于地铁交通枢纽。可见，旅程长短与拉杆箱的数量有直接关系。由于航空对行李的严格限制，超标的行李较少，而铁路、公路和水运交通枢纽则不然，缺少严格审核的行李不仅形式多样，大小差异大，而且常有超标行李，如大小超限（32寸的拉杆箱就超出了铁路客运规范）、重量超限（个人曾遇到一个两人抬的大行李箱，估计至少70公斤）等。虽然交通枢纽可能设置有行李相关服务，如行李寄存、托运、提取等，还有小红帽的行李搬运服务，但在行李运输过程中，交通工具上，还是交通枢纽内，携带行李的量还是比较大的。
      再说行人，或者称之为乘客。行人出行的目的性一般都比较明确，特别是对环境熟悉者，尽可能走最短路径以节省时间和体力。但这对商业不利，交通枢纽为了照顾商业利益，可能会造成行人超长距离的步行。实际情况呢，在交通枢纽购物的行人比较少，甚至说比例极小。只是由于总体的客流量极大，才造成了商业营业额保障。从行人的角度而言，步行距离越短越好。实际情况比较复杂。一来交通枢纽的空间布局受限于交通方式约束，如铁路的站台；二来交通枢纽的客运作业流程限制，购票和检票、安检等都会造成人流的集聚，需要空间上的隔离，这也会增加步行距离；三呢就是商业平衡，行人步行距离越短，商业摊位就越少，商品量和营业额就必然受限；四就是规模心态，很多交通枢纽贪大求全，却对各种服务的整合欠缺优化，造成行人的长距离步行，如某些枢纽的换乘，携带行李重且多的只能用“惨”来同情。
      问题在什么地方？生活可以美好，交通枢纽的行人能否得到更好一些的服务呢？下面是个人观点，唐突和不周之处欢迎拍砖。
      1 长途交通工具的餐饮服务不到位。这里面有交通工具能够携带的食物有限，服务人员有限的原因。但不尽然，试说一二：首先既然中间站点允许行人离开或登乘，为什么不可以补充食物？其次，尽管交通工具上就餐的场所有限，但餐饮车可以游走，行人可以在座位上餐饮。再者，很关键的一点，价格为什么要高出市场行情呢？单不说“宰客”，稍微有经济头脑的都知道“薄利多销”，何况大宗进货的价格原本就很低。可见问题不说价格高，而是逐利的心高。最后，餐饮安全。尽管很少有交通工具上的餐饮投诉，但个人经常遇到以次充好的，甚至遇到过过期食品。这也可能是行人担心的一个理由。总之，如果交通工具上的餐饮服务好了，价格合理，安全卫生，行人携带的餐饮物品就会减少，这不仅极大的便利了行人，可以少去采购、提拿等事项，还增加了餐饮多样化选项，交通枢纽的安检也会减少工作量，何乐而不为呢？
      2 物流服务不到位。中国最大的物流物理网络是属于邮政的，却价格高启。一些物流企业价格虽低，货物运输的时效和质量有待信任。最大的问题在于，人们普遍的想法是，我既然已经购票，为什么不自己携带，而要掏钱另运呢？这就需要有市场划分，为能够付费运输行李的提供必要的帮助。这方面的服务不仅物流行业需要改进，客运的行李随行服务也要改进，毕竟航空行李服务走进铁路，公路，水运等还有待时日。
      3 城市交通限制。因为市内交通不畅，行人抵达交通枢纽的时间难以精确预期，只能提前赶赴。这不仅造成交通枢纽行人聚集，还造成交通枢纽空气质量差，通讯辐射大，安全管理难度大等一系列问题。为什么城市交通总是拥堵呢？参见作者另文《关于行人、交通和城市规划的几个思考》，这里不再赘述。
      4 客运与商业的均衡。客运交通枢纽作为一个人流集散地，具有商业价值，这人所共知。但问题要甄别看待，有购买欲望的人可以给予信息提示，让这些人远足到商业环境，而没有购买欲望的人，尽可快速通达。这是一个很难抉择的选项，有投资人意愿、有行政意图、有商业利益考量、有管理思考，却很少有行人便利性方面的切实设计。好在最近有一些好消息，如北京有了地铁换乘规范。希望这类好消息越来越多。
      5 发展均衡。这是个更复杂的问题，历史遗留，文化不同，地域差异，资源能力，教育程度等等，造成了不同城市，或者地区的发展差异。为了谋求发展，各地八仙过海，进一步造成了发展差异。这是正常过程，也是历史必然，更是社会进步的条件。问题是对人流动的限制。户籍、住房、福利等等产生了盲流、农民工、逃回北上广等名词，也形成了大的人流潮，给原本运能小的交通平添了更多涨价理由，而行人呢，痛并快乐着，无奈又必行。
      社会在发展，发展总需要时间过程。只是在这一过程中，期盼人民，创造和推动历史发展的人民，能够在决策的过程中被多重视一点。交通而言，交通枢纽内的行人携带的行李能够少一点，步行的距离能够短一点，等候的时间少一点，然后脸上的笑容才会甜一点。

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