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关于行人、交通和城市规划的几个思考已有27人参与
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首先，我不是研究城市规划的，我关注的是城市中的行人领域。但由于行人处于城市之中，且每天的通勤占据了城市交通的大量资源，有了一些思考，零乱浅薄，望大家踊跃拍砖。 其一，行人每天的出行与交通。经过研究和数据分析，可以得出，当前大城市的通勤占据城市日常交通的大量资源。其实，从个人感受也可以明显察觉。大城市拥堵普遍发生在上班高峰期和下班高峰期。以北京为例，上班进城拥堵，下班出城不易。表面上看，居住地离上班地太远。以车代步，或者乘坐公共交通成为无奈之选。其根源是什么呢？城市规划不合理，工作岗位提供区域没有配套的居住环境。 其二，城市大小与交通拥堵。对比历史数据，可以看出：大城市比小城市拥堵，经济发达城市比比发达城市拥堵。随着汽车逐渐进入寻常百姓家庭，连一些县级市也开始出现交通堵塞，甚至在一些乡镇也会出现堵车难行的时段。表面看，道路建设跟不上车辆增加的步伐。其根源是什么呢？还是规划问题。 其三，行人健康与城市规划。交通中，步行是不可替代的，且步行能够促进行人自身健康，也不会因“尾气”带来环境污染。医学研究表明，每天3000米的快步走，可以维持健康的体制特征。但是，由于出行距离远，又赶时间，步行时间被压缩，车辆成为出行的重要方式（清华大学陆化普教授有专门的研究论文）。结果呢，由于车辆大量使用，道路被迫拓网加宽延伸。由于私家车无处停放，道路支线被迫成了停车场。即便行人能够步行，也要与车辆交错，呼吸污染的空气。虽然现在城市的小区建设、沟渠公园设计得到很大发展，但那大多用于休闲健身，通勤步行并不适宜。自不必说那些残缺的盲道、长距离绕行的天桥、无路灯的支路......是城市规划不到位，还是有好的规划却无钱建设呢？ 其四，城市对话的服务对象。无路是哪个国家，民众的意愿都需要得到尊重。城市规划是面向行人的(Pedestrian-Oriented)，还是面向车辆的（Vehicle-Oriented），专家们各有其词。我的看法，面向行人的理念更加民主，有车无车一样拥有路权。实践已经证明，车辆和道路的发展博弈是个历史过程，公共交通是明智之选。 其五，城市发展的历史性。城市发展各具特色，具有不同的发展阶段和历史沿革，不能概而论之。但是，为了少数人的利益而重点发展的市政一定会因为忽视大众利益而埋单。我也不否认城市规划学者的智慧与成果，只是期盼有更多的人能够以大多数民众福祉为本，敢于纠正领导的错误指令，特别是一些市级领导的个人意愿，结合城市历史发展沿革，以及城市未来定位，设计出更好的方案，并能呈现在民众生活中，体现个人价值，造福一方百姓，留下历史清名。 [ Last edited by liu_gz on 2012-3-6 at 21:44 ] |
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小木虫(金币+0.5):给个红包，谢谢回帖
lovibond: 金币+1, 鼓励交流，欢迎常来 2012-05-12 10:57:21
kingslcq: 回帖置顶 2012-10-14 04:02:08
小木虫(金币+0.5):给个红包，谢谢回帖
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kingslcq: 回帖置顶 2012-10-14 04:02:08
| 顶一个，作为交通领域的人看到这样帖子很高兴，本人赞同楼主的绝大多数观点，尤其是应该以人为本，让路于民，而非重点照顾机动车这一点，不过本人认为这个问题不光是领导、设计、规划问题，其深层次跟国家政策、产业调整、城市历史问题、及中国文化观念都有很多联系，总之，交通问题没有最好，只是在博弈中找到不同时期的一个相对均衡点，或者部分人认为的均衡点，虽然现在交通问题越来越严重，但众多学者、民众和政府的关注使得这个领域也充满希望，同行们加油吧！ |
6楼2012-03-07 21:59:57