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关于电动车大产业的小感想 已有16人参与
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看到一个帖子是说中国十大无耻企业的，感觉其中说的车企的内容很准确，符合中国发展电动车的真实基础。 一，中国移动(国有完全垄断企业) 二，中国石油天然气集团(国有完全垄断企业) 三，中国商(农)业银行(国有垄断企业) 四，一汽集团(国有垄断企业) 五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。活脱脱一个败家子儿加大骗子。 五，中国人保集团(国有垄断企业) 六，国家邮(国家完全垄断机构) 七，华北高速公路(国有垄断企业) 八，东风汽车(国有垄断企业) 如果说一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候基本已经彻底的放弃了自己的责任。他的老直气壮的说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。当东风卡车的装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？ 九，国家电网 号称中国第一资本集团,一个电工 年薪就有上10万,赚了多少钱了,电费就没降过多少。“这一关系国计民生的巨额工程，并未纳入国家‘十一五’规划纲要，但竟然越过国务院和全国人大的决策与监督，直接获得了国家发改委的批准。”建国以来最大的电力建设项目，正身陷垄断之议! 国家电网公司和山西、河南、湖北同时召开晋东南－南阳－荆门1000千伏特高压交流试验示范工程建设誓师动员大会。而此时，以个性刚直敢言而被业内称为“电力斗士”的杨名舟再次上书国务院直指国家电网公司垄断，此前他曾上书国务院直言“电力改革基本不成功”。报告立即引起了国务院的关注。“推进派”和“反对派”围绕着“特高压电网上马与否”的一场激辩，正在成为这个秋冬之交最引人注目的电力事件。如果全国铺开特高压交流电网，全国一张网即宣告形成，垄断在技术上就形成了。这与“5号文件”确定的发展区域电网、实行输配分开的目标相悖。1000千伏的特高压会使目前区域电网的500千伏网架解列成为配电电网，从体制上、技术上彻底堵死了区域电网公司的发展之路，其最根本的目的是维护垄断管理体制。 十，中国各大学 第四个例子说明，中国电动汽车产业要想“弯道超车”几乎不可能，由于汽车产业没有核心技术，导致电动汽车的几大关键零部件在技术上仍落后于国外技术。只能寄希望于民营车企，虽然得不到国家的支持，但是比亚迪奇瑞们仍然坚持不懈地做着大量工作，个人比较看好比亚迪（虽然比亚迪出现了一些问题，但是“瘦死的骆驼比瘦死的马大”，何况还没有瘦死），不仅仅是因为比亚迪也生产电池。 电动车的最后一个关键零部件就是电池，中国已经成了锂电池的代工厂，导致很多人认为中国的电池工业已经处于世界领先（并以此进一步认为中国具有发展电动车的优势）。实际上我国每年的锂电池出口企业中排名靠前的企业中，除了一国（力神）一私（比亚迪），大部分都是日韩企业在华建的厂，以三星和松下为最多。意思就是说三星和松下把电池厂建在中国，生产的电池再卖往日本韩国美国香港等地，当然也有大部分卖给了中国。这种情况也虚助了电池产业中日韩“三分天下”说，实际上，在samsung和LGChem的努力下，韩国据说在明年就超越日本锂电第一的宝座，而在中国上千家电池厂的努力下，中国已经由虚幻的天下三分变成了现在不到五分之一的市场份额。不怨汪继强在面对日本人“中国人连六芯的笔记本电池都做不好，怎能做好电动车用电池？”时的无语。 LEAF明年进入中国市场应该没有什么悬念，想什么办法可能也挡不住，政府还要每辆车给日产补贴几万块钱。只希望到时候中国大街上的电动车不是只有外国车，幸好电动车市场不会发展的像人们想象的那么快，有人说是2013，也有说2015，还有说2018，掷个筛子，选个中间的，2015年估计差不多。我们还是有机会的，很快我们应该会在街上看到除了Leaf和egolf，还有QQEV和比亚迪的EX。 第八个例子是想说将来民族企业在电动车领域面对的最强的外来势力可能就是东风日产，除了聆风，日产还有多个电动车型号枕戈待旦，准备投入市场。东风自己也做电动车，但是很可能和上面说的一样，最后放弃的一干二净，一心一意地帮打下手。 第九个例子是想说，能源领域国家肯定会控制的，所以将来的储能产业，国网和南网垄断的力度还会非常大，电力公司只能做些小项目。调峰调频不一定能怎么样，但是储能肯定是个大市场，对于锂电池来说，说不定有可能会快于电动车。 [ Last edited by pinnychan on 2011-11-14 at 22:38 ] |
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小木虫(金币+0.5):给个红包，谢谢回帖
justinzhao(金币+3, ECEPI+1): 感谢发表观点~呵呵 2011-11-15 12:03:12
小木虫(金币+0.5):给个红包，谢谢回帖
justinzhao(金币+3, ECEPI+1): 感谢发表观点~呵呵 2011-11-15 12:03:12
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我对byd们毫无信心 国内的所谓先进电池企业和国外的先进电池企业设备上有20年差距 研发上30年 做企业的理念100年 举个非常简单的例子 国外先进电池企业使用的生产机器人，单价一般都在100k美元以上 国内一般使用一个工人代替，100k美元可以付这个工人20年的工资 请问byd们有任何动力采用生产精度高的设备吗？ 质量上，电池与电池的鸿沟无法逾越 byd们生产出来的东西，和沃尔玛，5 below店里大批的made in china的商品一样，只能占领低端市场，赚一点可怜至极的附加值 我个人认为，20年也无法改变这个事实，整个社会就如此。 |
2楼2011-11-15 09:05:42
rogerwc
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对于车企,踏踏实实做好每一个关键零部件,一步一步的积累,不要再整天吆喝弯道超车之类的屁话;对于消费者,多多支持自主品牌,给他们时间发展,不要再象遍地都是可口可乐饮料一样,多喝我们自己的饮料,哪怕自己本地产的矿泉水,生产者和消费者都把自己国家的产品作为首选,多学学中国的航天\军工.
5楼2011-11-15 11:15:29
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7楼2011-11-15 19:19:57
tieshu
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