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yexuqing

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[交流] 【转帖】中国欲当汽车业主角，美国寄希望于新兴企业已有4人参与

中国欲当汽车业主角，美国寄希望于新兴企业
【底特律车展综述】：中国欲当汽车业主角，美国寄希望于新兴企业（上）
2010/03/19 00:00
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　　“各国的汽车厂商都受到了金融危机的冲击，只有中国例外”。
　　在众多记者面前以充满自信的表情说出这番话的，是中国比亚迪汽车（BYD AUTO）出口部门总经理Henry Li。在2010年1月11～24日举办的“2010 North American InternationalAuto Show”（底特律汽车展）上，汽车市场的中心正从美国不断向中国转移的现状可谓一目了然。
　　目前中国的汽车产业发展势不可挡。在全球经济危机导致各国汽车销售量锐减的2009年，只有中国比上年增加了46％，达到1360万辆（中国汽车工业协会公布的数据）（图1）。如果该数据准确，那么就意味着中国的汽车市场超越了美国，跃居全球第1位。预计中国的汽车销量今后仍将继续，到2020年将超过2000万辆。

图1：中国成为汽车市场的主力军
预计中国的新车销售量到2020年将超过2000万辆，其中约10％为电动汽车。截至2009年的实际销售业绩来自中国汽车工业协会发布的数据。2010年以后为本站预测。
　　与斗志昂扬的比亚迪形成对比的是，尽管底特律车展是在自家门口举办的展会，但美国的“汽车三巨头”依旧未能表现出活力。受到经营破产的影响，美国克莱斯勒（Chrysler LLC）没有新车发布，美国福特汽车（Ford Motor）在新闻发布会也未强调新车及新技术，而是强调通过“底盘通用化”来降低开发成本的措施。虽然因出售“悍马（Hummer）”“土星（Saturn）”“萨博（Saab）”等品牌而导致展位大幅缩小，但将在加利福尼亚州及密歇根州推出消费者翘首以待的插电式混合动力车“雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）”的信息发布，总算让美国通用汽车（GM）保住了些许面子。
　　据通用汽车的相关人士透露，雪佛兰Volt的销售价格预计在4万美元左右。如果考虑到美国政府及各州的补助金，大约花3万美元可以买到。
　　这个价格与电动汽车差别不大，相当于以约2万美元价格销售的丰田混合动力车“普锐斯”的约1.5倍。鉴于雪佛兰Volt同时配备有与电动汽车相当的16kWh锂离子充电电池以及汽油发动机，因此可以说这是一个策略定价注1）。通用汽车计划到2011年，使雪佛兰Volt达到5万辆的量产规模。为此，此次计划从2010年年底开始，在上述2个州合计销售100辆以上的车辆，并且总共设置500座以上的充电站。
注1：据说每1kWh的锂离子充电电池的平均价格，在量产时为1000美元左右。车辆配置的16kWh锂离子充电电池的价格约1万6000美元，从4万美元的车辆价格中扣除电池的价格，包含发动机、马达、逆变器等车辆价格为2万4000美元，这与同级别的汽油车（2万--2万5000美元）基本相同或略高。另外，雪佛兰Volt的电池单元由LG Chem公司提供。
比亚迪进军美国市场

　以比亚迪为代表的新兴市场国家的汽车企业，把目前汽车三巨头无暇顾及新款电动车辆的开发视为进军美国市场的良机。比亚迪宣布，2010年内将把已决定在中国国内推出的电动汽车“e6”投放美国市场。Henry Li雄心勃勃地表示“我们将把美国作为踏板，在全球市场上取得成功”。e6车上配备有75kW的大输出功率永磁式同步马达、60kWh的大容量锂离子充电电池。续航距离估计在300km左右。尽管配置如此之高，但比亚迪称“将制定一个与汽油车有竞争力的价格”（Henry Li）。
　　韩国电动汽车厂商喜特恩特（CT&T）在比亚迪的旁边设置了很大的展台，展出了2辆面向美国市场的新款电动汽车（表1）。一款是微型方便车（Commuter）式*的“e-Zone Plus”，另一款是运动车式的“C Square”。喜特恩特总裁兼首席执行官李英基（Young Gi Lee）表示“现在是挑战美国市场的良机”。
*微型方便车式虽然没有严格的定义，但通常是指可乘坐1～2人、续航距离为数十km、最高速度在80km/h左右的车辆。

表1：底特律汽车展上展出的主要电动汽车
　　想利用这一良机的美国新兴企业也有很多。其代表性的公司当属美国泰斯拉汽车（Tesla Motors）。该公司展出了运动车式的电动汽车“Model S”，如果将补助金考虑在内，该车的价格在5万美元以下。另外，该公司于2010年1月12日宣布，将与松下联手开发锂离子充电电池。泰斯拉首席执行官ElonMusk预测，将“在不久的将来实现每年销售2万辆Model S的目标”，包括Model S在内的泰斯拉电动汽车的总销量“在5年内达到每年20万辆”。
　　泰斯拉汽车勃勃雄心的背后，有大力支持电动汽车新兴企业的美国政府在撑腰。美国能源部（Department of Energy，DOE）在展会举办期间的2010年1月21日宣布，将向泰斯拉融资4亿3500万美元。对于此次虽未参展、但与泰斯拉齐名的新兴厂商代表者——美国菲斯克汽车（Fisker Automotive），美国能源部已经宣布将融资5亿2800万美元注2）。
注2）菲斯克是一家计划销售插电式混合动力车的新兴企业，由于在2009年宣布收购通用汽车关闭的工厂而引发热议。不过，生产开始的预定日期为2012年下半年，目前尚未开始生产。
　　在底特律汽车展上，继泰斯拉及菲斯克之后，美国数家新兴厂商也展出了电动汽车。例如，美国Commuter Cars展出了全宽在1m以下、可乘坐2人的电动汽车“Tango”。该车已制造并销售了11辆，该公司打算2010年至少再制造12辆。美国Green Vehicles展出了3轮电动汽车“TRI AC”。该公司称到目前为止已接到约40辆订单。
欧洲大型厂商稳扎稳打

欧洲的大型汽车厂商此次在发布电动汽车方面也表现得很积极。不过，各厂商的市场投放期最早也在2011年以后。而且，只计划进行少量销售，将电动车定位于实验性投放的厂商居多。“电动汽车必须有充电基础设施，基础设施的设置需要花费时间。无需匆忙上马，现在是需要稳步推进开发的时期”（德国大众执行副总裁Ulrich Hackenberg）。

表2：底特律汽车展上展出的主要混合动力车
　　在此背景下，朝着实用化方向稳步推进的是德国宝马（BMW AG）以及瑞典沃尔沃汽车（Volvo Cars）。两家公司都处于确定了商品的大致概念、并将重心放在实验的阶段。两公司的差异之处在于，马达及逆变器等是内部制造、还是从其他公司采购。
　　宝马发布了恪守内部制造的电动汽车“ActiveE”。“在电动汽车方面，本公司将行驶性能放在第一位的方针没有改变。自行制造用来取代发动机的马达是理所当然的。量产时也将内部制造”（宝马）。
　　ActiveE在充分利用此前开发的电动汽车“MINI E”的成果的基础上，采用了小型酷派“1 Series Coupe”的底盘。虽然量产规模尚未确定，但该公司正在制定计划，于2011年量产名为“Megacity Vehicle”的电动汽车以及插电式混合动力车的专用车。ActiveE实质上是Megacity Vehicle的验证车辆。
　　而沃尔沃发布的电动汽车“Electric C30”，马达及逆变器采购自瑞士BRUSA Elektronik。沃尔沃预计，如果采用控制性远高于发动机的马达，通过加大控制软件的开发力度，即使采用其他厂商的马达，也足以提升该车的商品号召力。该公司称，已确定了马达控制软件开发的期限。Electric C30在确保充电电池安全性的基础上，考虑到实际使用的便利性等，采用了与发动机车别无二致的内饰及装备。计划2011年通过大客户销售（Fleet Sales）*的方式进行销售。
*大客户销售＝以数年后回购为条件的汽车销售方式。汽车厂商向一次购买大量车辆的汽车出租汽车公司等销售时经常采用该方式。虽然根据回购的条件而有所不同，但通常利润要低。
　　与开发稳步进展的上述2家厂商不同，德国奥迪（Audi AG）目前仍在商品的概念阶段进行摸索。此次该公司展出了电动汽车“e-tron”，但其与2009年9月展出的车辆在性能方面截然不同。2台马达的合计输出功率为150kW，比上届展会的230kW大幅减小，三洋电机造的锂离子充电电池也从53kWh减小到了45kWh。奥迪认为“电动汽车应该是小功率”，所以150kW的马达与45kWh的电池仍然显大。该公司计划2012年进行少量生产，但对非主打小型车的该公司而言，估计还需继续进行一段时间的探索。（未完待续，记者：清水直茂）
■日文原文：自動車の主役狙う中国新興企業に託す米国
【底特律车展综述】：中国欲当汽车业主角，美国寄希望于新兴企业（下）
2010/03/22 00:00
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上接本站报道【底特律车展综述】：中国欲当汽车业主角，美国寄希望于新兴企业（上）
开发焦点为小型混合动力车
　　在领军目前电动车辆市场增长的混合动力车方面，日本及欧洲的大型企业进行了展示（表2）。其中，将开发目标瞄准了小型混合动力车的丰田以及本田的动向颇受关注。
　　丰田发布了小型混合动力车的概念车“FT-CH”。与该公司的主力小型汽油车“威姿（Vitz）”相比，全宽同为1695mm，全长方面，FT-CH为3895mm，仅长出110mm。销售价格计划定在比普锐斯更低的价位。其混合动力系统是否会沿用与普锐斯相同的串并联（Series Parallel）方式此前很受外界关注，但关于其他性能指标，该公司以尚处于概念阶段为由没有公布。
　　负责小型车开发的丰田常务董事奥平总一郎表示，“市场上存在对小型混合动力车的需求。FT-CH的内部可绝不狭小。由于北美也有小型化（Downsizing）的倾向，因此我认为目前是个好时机”。丰田在新闻发布会上透露，正计划在北美推销采用普锐斯品牌的新车型。虽然市场投放期尚未确定，但已暂定为比普锐斯更大的车型。
　　本田则在展会上发布了预定于2010年2月26日在日本推出的新款混合动力车“CR-Z”的美国款。日本款为乘坐4人，美国款为乘坐2人。CR-Z基本沿用了Insight车型上被该公司称为“IMA（Integrated Motor Assist Syste m）”的混合动力系统（图2）。“由于尽可能与Insight共用部件，因此更容易降低价格”（本田技术研究所四轮R&D中心LPL主任研究员友部了夫）。销售价格“将会比Insight略高”（友部），预计为200多万日元。

图2：本田“CR- Z”基本沿用“Insight”的配置
CR-Z在车辆前部配备混合动力系统，后部配备镍氢充电电池（a）。混合动力系统为内部制造（b）。镍氢充电电池为三洋电机制造（c）。
　　与Insight相比，CR-Z是“以运动性为卖点”（友部）的车型。因此，混合动力系统的发动机采用了4缸、排量为1.5L的发动机，比Insight的1.3L更大。而直接连接发动机与马达的并联式结构、马达的输出功率以及电池单元的电压等都相同。马达及发动机设置在车辆前部，电池单元设置在后部。整个混合动力系统的输出功率方面，日本款约为92kW，美国款约为91kW。日本和美国之间差异的理由，是因为“IMA（一体化电机辅助）控制的力度多少有些不同”（友部）。
欧洲企业还重视燃效以外的性能

　　在欧洲厂商展示的混合动力车方面，德国大众此次新发布了可乘坐4人的双门酷派混合动力车“the New Compact Coupe（NCC）”。“我们不是仅专注于燃效，而是开发出了一款具有运动性、可愉快驾驶的混合动力车”（大众）。燃效约为19.1km/L。实用化日期尚未确定。
　　NCC的混合动力系统为并联方式，连接着排量为1.4L的4缸发动机、马达以及7速双离合变速箱（Dualclutch Transmission，DCT）“DSG”。其特点是与本田的IMA不同，离合器介于发动机与马达之间。如果断开离合器，无需启动发动机就能驱动马达，因此仅对马达进行驱动时效率更高。行驶时如果脚从油门踏板上抬起，则可断开离合器。这样一来，由于无需启动发动机就能行驶，因此不容易减速。
　　不仅在发动机与马达之间、在DSG里也配备有变速用离合器，因此德国大众将这种混合动力系统称为“双离合器式”。
充电站具有通信功能
　　在此次底特律汽车展上，充电站的展出也相当引人注目（图3）。其背景是最近美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）确定了适用于120V/240V普通充电的连接器规格“SAE J1772”，另外，目前在美国“充电商务”颇受关注。可以想象，充电站将在汽车与新一代输电网“智能电网”之间起到交换电力及信息的“窗口”作用。换句话说，就是“汽车版的智能仪表”。因此，新兴企业十分积极地展出具备兼具通信功能的充电站。

图3：充电站纷纷亮相
各厂商展出了电动汽车及插电式混合动力车普及所不可或缺的充电站。展出普通充电站的厂商中，包含不生产电动汽车的企业（a），但展出快速充电站的则以从事车辆开发的厂商为主（b）。
　　然而，在最重要的通信标准方面，目前各厂商仍在进行探讨。例如，在会场内多处设置充电站以吸引眼球的充电站专业新兴企业——美国PEP Stations,LLC所开发的产品上，采用了第3代移动通信功能。由于嵌入了信用卡等的读卡器，因此设想用于通过无线方式收集缴费信息等用途。该公司表示希望开展所收集数据的销售、以及利用这些数据的服务。该公司总裁James Brain表示，“通信是必不可少的，但问题是采用什么通信方式。与智能电网整合的可能性也相当大”。
　　作为电动汽车新兴厂商的美国ZAP，此次开发出了配备无线LAN的普通充电站。该公司称“说到底，此次只是实验性地配备了无线LA）。最终怎样利用无线LAN，目前还在探讨之中”。（记者：清水直茂）
■日文原文：自動車の主役狙う中国新興企業に託す米国

[ Last edited by 三个小石子 on 2010-8-25 at 10:50 ]

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